Resumen del diseño e intenciones
La misión principal del Allegro 39 es realizar travesías seguras y autosuficientes en los entornos marinos más exigentes. Norlin diseñó el casco con la clásica popa sueca de tipo "spetsgatter" (popa de canoa de doble extremo), que permite que las olas se dividan limpiamente alrededor de la popa al navegar en popa, evitando el peligroso cabeceo y abatimiento comunes en los veleros modernos de popa ancha. Para lograr la máxima integridad estructural, el casco y la cubierta se construyeron utilizando laminados en sándwich colocados a mano, con mamparos y longitudinales de carga robustamente laminados directamente a los costados del casco.
El interior del Allegro 39 refleja una estética escandinava clásica, construido tradicionalmente con caoba de primera calidad para uso marino. A diferencia de los barcos de producción en serie diseñados para maximizar las literas a expensas de la seguridad, el Allegro 39 prioriza la ergonomía funcional para la navegación de altura. La ebanistería de la cabina está acabada con profundos candeleros, se colocan pasamanos seguros estratégicamente en todo el tambucho y el salón, y la cocina en U está profundamente encastrada para proteger al cocinero durante la navegación. El equipamiento general transmite la época en que los veleros se construían a mano para soportar décadas de exposición al salitre, el viento y un uso intensivo.
Variaciones y configuraciones
Debido al panorama económico de la construcción naval europea de finales de la década de 1980, el Allegro 39 ocupó un nicho de producción único. Mientras que algunos cascos fueron completados por completo por el astillero, una parte significativa de la producción se vendió como kits de alta calidad de casco y cubierta para ser terminados en casa por armadores experimentados. Por lo tanto, aunque la hidrodinámica, el lastre y el perfil exterior siguen siendo muy constantes, las distribuciones interiores y los sistemas pueden variar significativamente.
La distribución estándar presenta una disposición de tres camarotes muy funcional. A babor del tambucho se encuentra un aseo de día y un pasillo que conduce a un camarote de popa a babor configurado con una litera individual. A estribor se sitúa una cocina en L, con una entrada inmediatamente a popa que conduce a un segundo camarote de popa que alberga una litera doble. El salón principal está configurado con un sofá en U a estribor y un sofá longitudinal recto a babor, con capacidad para hasta ocho plazas para dormir en total si se utilizan las conversiones del salón y el camarote de proa en V.
Bajo el agua, el Allegro 39 cuenta con una quilla corrida tradicional con lastre integrado, con un calado de poco menos de seis pies, lo que proporciona una protección excepcional contra las varadas y estabilidad direccional. En la superficie, el velero está aparejado universalmente como un ketch a tope de palo. Esta configuración de aparejo dividido permite a las parejas navegantes dividir la superficie vélica en componentes más manejables, haciendo que el manejo de las velas sea mucho menos exigente físicamente durante las travesías con tripulación reducida.
Rendimiento en navegación y maniobra
En el agua, el Allegro 39 se comporta como un auténtico velero de viaje de gran desplazamiento. Con un desplazamiento de 20.723 libras y una relación lastre-desplazamiento increíblemente alta del 43,62 %, el velero es excepcionalmente rígido y aguanta el trapo con autoridad, lo que permite a las tripulaciones mantener toda la vela mucho después de que los cruceros más ligeros se hayan visto obligados a tomar rizos.
La relación superficie vélica-desplazamiento de 16,41 indica un plano de vela conservador pero capaz. Con poco viento, la considerable superficie mojada de la quilla corrida y el gran desplazamiento hacen que el Allegro 39 requiera una brisa sólida para ponerse en marcha. Sin embargo, una vez que el viento supera los doce nudos, el casco cobra vida, mantiene bien el rumbo y conserva una gran inercia a través de mares picados.
Un coeficiente de vuelco de 1,91 sitúa al Allegro 39 en la categoría más segura para regatas transoceánicas y navegación de altura extrema, lo que refleja una forma de casco que resiste el balanceo y tiene una rápida tendencia a adrizarse. Combinado con un coeficiente de confort de 28,66, el movimiento con mar de fondo es suave, predecible y muy amortiguado. La relación desplazamiento/eslora de 213,94 refleja una forma de casco equilibrada que acorta la distancia entre los pesados Kosters tradicionales y los cruceros modernos de desplazamiento moderado, lo que produce una velocidad de casco máxima teórica de casi ocho nudos, manteniendo al mismo tiempo un comportamiento noble en el mar.
Resumen del mercado y aspectos económicos
Encontrar un Allegro 39 en el mercado de ocasión requiere paciencia. Debido a su naturaleza semicustom y a sus limitadas cifras de producción, el modelo es muy escaso. Cuando aparece una unidad, su valoración depende en gran medida de la calidad de su construcción. Un Allegro 39 terminado profesionalmente por un astillero exige un sobreprecio notable, cotizándose en valores comparables a los de cruceros escandinavos de pura sangre de la misma época.
Por el contrario, los barcos terminados en casa a partir de kits tienen un precio que refleja el estándar de su carpintería, cableado y fontanería. Los compradores potenciales deben presupuestar una rigurosa inspección estructural. Para quienes estén dispuestos a acometer reformas sistemáticas, un Allegro 39 terminado en casa representa una propuesta de valor extraordinaria, ofreciendo un casco de construcción sueca y listo para la navegación de altura por una fracción del coste de un Hallberg-Rassy o Najad equivalente.
Problemas conocidos y diagnóstico
Dado que muchos Allegro 39 fueron terminados por sus propietarios, el principal punto de fallo no radica en el diseño en sí, sino en la ejecución de los acabados originales caseros. Una área primordial de preocupación es el laminado estructural. En cualquier compra potencial, un perito naval debe inspeccionar meticulosamente la unión de la fibra de vidrio donde los mamparos principales y las caras de los armarios se unen al casco. Un laminado de baja calidad puede provocar el movimiento de los mamparos bajo carga, causando problemas de tensión en la jarcia y crujidos interiores.
La filtración de agua en el sándwich de la cubierta con núcleo de balsa o espuma es otro problema común. Debido a que los compradores de kits a menudo instalaban su propio acastillaje de cubierta, cualquier base de candelero, carril de génova o mordaza mal sellada puede permitir que el agua se filtre hacia el núcleo. El golpeo con martillo y las pruebas con medidor de humedad alrededor de todos los pasos de cubierta son pasos obligatorios de diagnóstico.
El aparejo de ketch presenta el doble de cadenotes y terminales de jarcia que un sloop estándar. Se deben revisar internamente las curvas de los cadenotes en busca de grietas por fatiga y filtraciones, ya que el agua que se filtre por los cadenotes pudrirá el mobiliario de caoba circundante. En el plano mecánico, se deben inspeccionar los motores auxiliares Volvo Penta originales para detectar acumulación de carbonilla en los codos del escape y corrosión en el intercambiador de calor, puntos típicos de desgaste en los diésel marinos de esta antigüedad.
Modernización y mejoras
Los propietarios actuales del Allegro 39 se centran en adaptar estos veleros para un crucero de larga duración sin conexión a puerto. La actualización del sistema eléctrico de CC es una prioridad absoluta. Sustituir los pesados bancos de baterías de plomo-ácido originales por tecnología moderna de fosfato de hierro y litio (LiFePO4) permite a los propietarios triplicar su capacidad útil de amperios-hora al tiempo que reducen el peso. Debido al diseño tradicional del barco, lo mejor es reubicar estas baterías en una posición baja y central bajo los sofás del salón para optimizar la distribución del peso.
También es habitual actualizar los sistemas de maniobra de las velas. Muchos propietarios instalan lazy jacks y sistemas de stack-pack tanto en la botavara mayor como en la de la mesana, lo que simplifica significativamente las arriadas abreviadas. Sustituir los envejecidos controles mecánicos del motor e instalar alternadores de alto rendimiento con reguladores externos inteligentes garantiza que el diésel Volvo Penta funcione como una fuente de generación de respaldo eficiente. Por último, debido a que la quilla corrida mantiene el rumbo de forma tan rectilínea, la instalación de un piloto automático lineal moderno de alta par de fuerza bajo cubierta o un sistema de timón de viento mecánico permite al barco navegar miles de millas prácticamente sin fatiga en el timón.
El veredicto
El Allegro 39 es un velero de altura robusto y bellamente concebido, diseñado para aquellos que valoran la máxima navegabilidad en el mar por encima del lujo moderno de los puertos deportivos. Aunque requiere más viento para rendir que un crucero moderno con quilla de aleta, sus márgenes de seguridad, su comodidad de marcha y su comportamiento con mal tiempo son ejemplares. Para el comprador adecuado, representa una embarcación para toda la vida capaz de realizar una travesía segura a cualquier rincón del mundo.
Pros
- Excepcional capacidad para el mal tiempo y movimiento cómodo y noble con mar gruesa.
- Construcción de fibra de vidrio laminada a mano de alta resistencia con una quilla corrida muy protectora.
- Alta relación lastre-desplazamiento que proporciona un magnífico par de adrizamiento y rigidez bajo vela.
- Aparejo de ketch a tope de palo versátil que permite configuraciones de velas muy equilibradas y manejables.
- Diseño de popa de canoa de doble proa que destaca con vientos portantes y evita el abatimiento.
Cons
- Extremadamente escaso en el mercado de ocasión, con una calidad de construcción interior muy variable debido a las opciones de terminación del kit.
- Carece del rendimiento con vientos suaves y la agilidad de los veleros modernos con quilla de aleta.
- Poca maniobrabilidad en amarres estrechos de puertos deportivos, especialmente al dar marcha atrás a motor.
- Aumento de los costes de mantenimiento asociados al cuidado de dos mástiles, jarcia y cadenotes correspondientes.
