设计与建造
Gillmer 的 39 带有他早期 Southern Cross 设计中保守、适航的比例，但规模已达到进行严肃远洋航行的标准。36.55% 的压舱-排水量比 (B/D) 和 315 的排水量-长度比 (D/L) 将其归入重排水量类别，而 1.8 的翻覆筛查比和 35.2 的舒适度比则进一步印证了这是一款专为运送船员和装备横渡大洋而建，而非为了赢得近海比赛的船只。船体采用实心玻璃钢；甲板使用 PVC 泡沫夹芯。前 13 艘船体为工厂建造，后续船只则以套件形式提供给船主自行完工——其中一些由船主完工的帆船后来被贴上 Gilmer 型号的标签，以区别于 Ryder 完工的船只。 (1)
帆装与操控
卡特单桅纵帆装将 774 平方英尺的帆面积分布在 332 平方英尺的主帆和 441 平方英尺的前帆上，其 I-尺寸为 50'10"，J-尺寸为 17'4"。对于该重量而言，16.33 的帆面积-排水量比 (SA/D) 属于中等水平，这与这艘船专为离岸控制与平衡而调校、而非追求加速的特性相符。配有舵跟支撑舵的鳍龙骨使其吃水深度达到 5'4"，这种折中设计既让她在锚地易于操纵，又保留了迎风航行所需的侧向平面。历史评估称其为一款具有平衡航行性能的稳定远洋巡航帆船，非常适合长途巡航。 (1)
舱内住宿与布局
39 英尺的船体总长和 12 英尺 1 英寸的型宽为那个时代的船只带来了宽敞的内部空间，并配有 120 加仑的水箱容量和 50 加仑的燃油箱。重排水量船体和 35.2 的舒适度比表明，这艘船是为长期居住而设计的，其空间足以存放长途航行所需的物资和装备。水箱容量和排水量级别使其定位为一艘自给自足的巡航帆船，而不是周末沿海竞赛帆船。
机械与已知问题
最常被记录的机械演变涉及螺旋桨配置。早期型号采用 V型传动带传动，配有裸露的螺旋桨；后期版本将螺旋桨移至舵上的孔洞中，以获得更好的保护。买家或船主应注意特定船体所采用的配置，因为早期船只上裸露的螺旋桨对锚泊装备和系泊杂物的防护较少。 (1)
翻新与所有权
拥有 Southern Cross 39 通常需要权衡其出厂船体与套件组装的历史。前 13 艘船体由 Ryder 完整建造；其余的均为套件船，其中一些后来被标记为 Gilmer。这对于文件记录以及甲板下方漆面工艺的一致性至关重要。后期船只转向采用舵孔螺旋桨是值得了解的主要出厂级翻新传承。由于该车型在整个 20 世纪 80 年代都进行了生产，二手船可能反映的是早期的裸露螺旋桨配置，也可能是后期的保护式布局。
总结
Southern Cross 39 是一款功能纯粹的远洋巡航帆船：船体沉重、稳定，在卡特单桅纵帆装下表现沉稳，拥有长途航行所需的罐体和空间。出厂船体与船主自行完工船体的区别，以及早期和后期螺旋桨更换的变化，是决定大多数买家购船决策的两个关键因素。
优点
- 稳定、重排水量的远洋设计，性能均衡
- 宽裕的 120 加仑水箱和 50 加仑燃油箱容量，适合长途巡航
- 铅压舱占排水量的 36.55%，提供出色的离岸稳性
- 后期型号增加了可保护舵叶的螺旋桨
缺点
- 早期船体采用外露螺旋桨，防护较少
- 较低的帆面积-排水量比限制了轻风下的速度
- 套件组装和船主自行完工的历史在记录一致性上参差不齐
