Ontwerp en constructie
De Gillmer 39 draagt de conservatieve, zeewaardige proporties van zijn eerdere Southern Cross-ontwerpen, maar in een schaal die bedoeld is voor serieuze zeereizen. De ballast-verplaatsingsverhouding van 36,55 procent en een verplaatsing-lengteverhouding (D/L) van 315 plaatsen haar in de categorie van zware waterverplaatsers, terwijl een kapseiscoëfficiënt van 1,8 en een comfortverhouding van 35,2 het beeld van een boot bevestigen die gebouwd is om bemanning en uitrusting over oceanen te dragen, in plaats van om kustwedstrijden te winnen. De romp is van massief polyester; het dek maakt gebruik van een PVC-schuimkern. De eerste 13 rompen werden af fabriek gebouwd, en latere boten werden aangeboden als bouwpakketten voor zelfbouw door eigenaren — sommige van deze door eigenaren afgebouwde jachten werden later als Gilmer-modellen gemarkeerd om ze te onderscheiden van door Ryder afgebouwde schepen. (1)
Tuigage en handling
De kottertuigage verdeelt een zeiloppervlak van 774 vierkante voet over een grootzeil van 332 vierkante voet en een voorzeil van 441 vierkante voet, met een I-dimensie van 50'10" en een J van 17'4". Een zeiloppervlak-verplaatsingsverhouding (SA/D) van 16,33 is bescheiden voor het gewicht, wat past bij een boot die is getuned op controle en balans op zee in plaats van acceleratie. De vinkiel met roer aan skeg geeft een diepgang van 5'4", een compromis dat de boot hanteerbaar houdt in ankerplekken terwijl het nodige zijdelingse oppervlak voor het kruisen aan de wind behouden blijft. Beoordelingen uit die tijd omschrijven haar als een stabiele blauwwaterzeiler met een uitgebalanceerde zeilprestatie, uitermate geschikt voor lange reizen. (1)
Accommodatie en indeling
De lengte over alles van 39 voet en de breedte van 12 voet 1 inch zorgen voor een ruim interieur voor een boot uit dit tijdperk, ondersteund door een watertankcapaciteit van 120 gallon en een brandstoftank van 50 gallon. De zware waterverplaatsende romp en comfortverhouding van 35,2 wijzen op een schip dat is ontworpen voor langdurig wonen aan boord, met voldoende volume om proviand en uitrusting te bergen voor lange reizen. De capaciteiten van de tanks en de waterverplaatsingsklasse positioneren haar als een zelfvoorzienende toerzeiler in plaats van een weekendracer voor kusttochten.
Mechanische aspecten en bekende problemen
De meest gedocumenteerde mechanische evolutie betreft de schroefinstallatie. Vroege modellen waren uitgerust met een V-aandrijving met een blootliggende schroef; latere versies verplaatsten de schroef naar een opening in het roer voor betere bescherming. Een koper of eigenaar moet controleren welke configuratie een bepaalde romp heeft, aangezien de blootliggende schroef van vroege boten minder bescherming biedt tegen ankergerei en drijvend vuil in de haven. (1)
Refits en eigendom
Het bezit van een Southern Cross 39 vereist vaak het begrijpen van de geschiedenis rond de fabriek- versus zelfbouwversie. De eerste 13 rompen verlieten de werf van Ryder compleet afgebouwd; de rest was als bouwpakket verkocht, waarvan sommige later als Gilmer werden geclassificeerd. Dit is belangrijk voor de documentatie en voor de consistentie van de afwerking benedendeks. De overstap naar een schroef met roerdoorvoer op latere boten is de belangrijkste refit-geschiedenis op fabrieks-niveau die men moet kennen. Omdat de productie gedurende het hele decennium van de jaren 80 heeft geduurd, kan een tweedehands exemplaar zowel de vroege versie met open schroef als de latere beschermde uitvoering vertonen.
Het oordeel
De Southern Cross 39 is een doelgerichte blauwwaterzeiler: zwaar, stabiel en stil zeewaardig onder een kottertuig, met de juiste tankcapaciteit en het volume voor lange reizen. De verdeling tussen fabriek en door eigenaren afgebouwde rompen, en de verschuiving in het type schroef, zijn de twee feiten die de meeste beslissingen over eigendom bepalen.
Pluspunten
- Stabiel, zwaar waterverplaatsend blauwwaterontwerp met uitgebalanceerde prestaties
- Royale capaciteit van 120 gallon water en 50 gallon brandstof voor lange reizen
- Loodballast van 36,55 % van de waterverplaatsing voor stabiliteit op zee
- Latere modellen kregen bescherming tegen schroefas door roeropening
Minpunten
- Vroege rompen waren voorzien van een onbeschermde schroef met minder bescherming
- Beperkte zeiloppervlak-verplaatsingsverhouding beperkt de snelheid bij licht weer
- Geschiedenis van zelfbouw en door eigenaren afgewerkte boten varieert in documentatiekwaliteit
