Diseño y construcción
El casco es una estructura de navegación oceánica construida según las especificaciones de la Categoría A de la Unión Europea, laminada a mano en plástico reforzado con fibra de vidrio convencional con núcleo de balsa en la cubierta y en el casco por encima de la línea de flotación. En cada punto de compresión de la cubierta donde se montan los herrajes, se sustituye la balsa por contrachapado para concentrar la carga. El elemento estructural definitorio es una caja de quilla única moldeada de forma integral con el casco, a la que se fija una placa de varada de hierro fundido de 6.260 libras mediante veintiocho pernos de 12 milímetros a su perímetro. Desde esa placa, la quilla pivotante con perfil aerodinámico articulado —una pala de hierro fundido de 3.610 libras— cuelga sobre un perno de acero inoxidable de 2 pulgadas que se desliza en casquillos de bronce. Un sistema eléctrico/hidráulico eleva y baja la quilla con solo pulsar un botón, con respaldo manual. Un timón de bajo alargamiento sobre un skeg largo proporciona un gobierno soportado, y se ofreció una versión de doble timón como opción del astillero. El velero contaba con una garantía de cinco años contra ósmosis. (1)
Aparejo y maniobra
Su aparejo a tope de palo Seldén está muy bien pensado, combinado con una vela de proa enrollable Furlex que los probadores encontraron fácil de manejar. La botavara estándar se sitúa a 10 pies por encima de la línea de flotación porque la bañera elevada exige esa altura. Bajo vela, las tripulaciones de prueba registraron 7,3 nudos navegando de ceñida con vientos de 11 a 14 nudos, aumentando hasta los 7,5 nudos navegando a un largo; al arribar más, la velocidad del barco bajaba unos 1 nodo navegando a un través. El aparejo alto opcional se señaló como una ventaja significativa en zonas de navegación con poco viento. El gobierno se realiza a través de un sistema Whitlock Mamba de engranajes cónicos y varilla de torsión. Una crítica de la misma prueba fue que los winches principales Lewmar 48 parecían un poco pequeños para un velero de 45 pies.
Motor y sistemas
El motor estándar es un diésel Yanmar de 56 caballos con transmisión por eje, con un Yanmar turbocompresor de 75 caballos disponible como actualización opcional. Esa unidad turbocomprimida empujaba el barco suavemente a 2.800 rpm hasta alcanzar una velocidad de crucero de 7,5 nudos. La capacidad de los depósitos es práctica y centralizada: dos depósitos de agua de acero inoxidable y dos depósitos de combustible de acero inoxidable se sitúan a medio barco, y dos depósitos de aguas negras de polipropileno ofrecen una capacidad de 48 galones.
Accommodations and Deck Layout
El salón de cubierta elevada y la bañera central alta definen la filosofía de habitabilidad. El puesto de mando elevado ofrece buena visibilidad, pero también se convierte en un blanco para el roción de proa, mitigado por una capota abatible que preserva las líneas de visión y la protección del timonel. Los pasillos laterales estrechos, rematados con una superficie tradicional de teca para ofrecer un paso firme, completan la circulación perimetral.
El veredicto
El Southerly 135 Mk II es un crucero de altura especializado para navegantes que valoran el acceso a aguas poco profundas sin renunciar al rendimiento de una quilla profunda. Su caja de la quilla moldeada integral y su pesada estructura de lastre con placa de varada son una ingeniería de altura seria, y el casco de Humphreys obtiene la clasificación Categoría A. La bañera elevada y la altura de la botavara son compromisos inherentes a la distribución más que defectos, y los pequeños winches primarios son el único punto débil de maniobra señalado.
Pros
- Calado variable de 2 pies y 6 pulgadas a 9 pies y 8 pulgadas mediante una quilla de aleta articulada de hierro fundido
- Casco de altura Categoría A con caja de quilla moldeada integral y placa de varada de 28 pernos
- Motor opcional turbo Yanmar de 75 caballos para cruceros a 7,5 nudos
- Versión con doble timón disponible; aparejo alto opcional para vientos suaves
Cons
- Los winches principales Lewmar 48 se consideran de menor tamaño para la eslora del barco.
- La altura alta de la bañera central y la botavara de 10 pies propician el salpicadura de proa.
- Solo se construyeron ocho unidades, lo que limita el soporte de la flota y el conocimiento compartido entre armadores.
