Design a konstrukce
Trup je námořní konstrukce postavená podle specifikací Evropské unie pro kategorii A, laminovaná ručně z konvenčního sklolaminátu s balsovým jádrem v palubě a ve trupu nad vodoryskou. V místech komprese paluby, kde jsou montovány kování, nahrazuje balso překližkové výplně pro koncentraci zatížení. Definujícím strukturálním prvkem je jedinečná kýlová skříň integrovaná s trupem, do které je po obvodu přichycena litinová dnová deska o hmotnosti 6 260 liber pomocí dvaceti osmi 12mm šroubů. Z této desky se na 2palcovém nerezovém čepu v bronzových pouzdrech ohýbá sklopný kýl s profilovaným profilem – litinový list o hmotnosti 3 610 liber. Elektrický/hydraulický systém zvedá a spouští kýl stisknutím tlačítka, s manuální zálohou. Kormidlo s nízkým poměrem štíhlosti na dlouhém skegu poskytuje stabilní řízení a verze se dvěma kormidly byla nabízena jako volitelná zakázková výbava. Plavidlo mělo pětiletou záruku proti osmóze. (1)
Oplachtění a ovládání
Její vrcholové oplachtění Seldén je dobře promyšlené a kombinuje se s rolovací kosatkou Furlex, kterou testéři shledali snadno ovladatelnou. Standardní ráhno je vysoko nad hladinou – výška kokpitu toto uspořádání vyžaduje. Pod plachtami zaznamenaly zkušební posádky při plavbě ostře proti větru rychlost 7,3 uzlu ve větru o síle 11 až 14 uzlů, přičemž při plavbě na boční vítr rychlost vzrostla na 7,5 uzlu; při větším odpadu od větru rychlost lodi klesla při plavbě na zadoboční vítr přibližně o jeden uzel. Volitelná vysoká takeláž byla označena za významnou výhodu v oblastech s slabým větrem. Kormidlo se ovládá systémem Whitlock Mamba s šnekovými hřídelmi a šikmým převodem. Jednou z kritik ze stejného testu bylo, že hlavní vinšny Lewmar 48 působily na 45stopou loď poněkud malé.
Pohon a systémy
Standardním motorem je na hřídelovém pohonu diesel Yanmar o výkonu 56 koní, přičemž jako volitelné upgradování je k dispozici turbodmychadlový motor Yanmar o výkonu 75 koní. Tento turbomotor hladce rozjížděl loď při 2 800 otáčkách za minutu a dosahoval cestovní rychlosti 7,5 uzlu. Objemy nádrží jsou praktické a centralizované: dva nerezové vodní nádrže a dvě nerezové palivové nádrže se nacházejí uprostřed lodi a dvě polypropylenové nádrže na odpadní vodu poskytují celkový objem 48 galonů.
Ubytování a uspořádání paluby
Salón s vyvýšenou palubou a vysoké středové kokpitu definují filozofii ubytování. Vyvýšené kormidelní stanoviště poskytuje dobrý výhled, ale zároveň představuje cíl pro příďové vlny, což kompenzuje skládací sprayhood, který zachovává viditelnost a ochranu kormidelníka. Úzké boční paluby, uzavřené tradiční teakovou palubou pro bezpečnou oporu, dokončují obvodový pohyb na palubě.
Verdikt
Southerly 135 Mk II je specializovaný oceánský cruiser pro jachtaře, kteří oceňují přístup do mělkých vod, aniž by se museli vzdát výkonu hlubokého kýlu. Integrovaná skříňová konstrukce kýlu a těžká zátěž s opěrnou deskou představují seriózní konstrukční řešení pro plavbu na otevřeném moři a trup od Humphreys získal klasifikaci kategorie A. Vyvýšený kokpit a výška ráhna jsou spíše kompromisy nezbytnými pro dané uspořádání než chybami a malé hlavní vinšny jsou jedinou zaznamenanou slabinou v ovladatelnosti.
Klady
- Variabilní ponor od 0,76 m do 2,98 m díky čelně otočné litinové kýlové listové noze
- Kategorie A pro oceánskou plavbu s integrovanou skříní kýlu a 28 šrouby zajišťující dnovou desku
- Volitelný turbomotor Yanmar o výkonu 75 koní pro rychlost 7,5 uzlu
- Verze se dvěma kormidly nabízena; volitelná vysoká takeláž do slabého větru
Zápory
- Hlavní vinšny Lewmar 48 jsou podle záznamů poddimenzované vzhledem k délce lodi
- Vysoký střed kokpitu a výška ráhna 10 stop přispívají k stříkání vody do přídě
- Postaveno pouze osm kusů, což omezuje podporu flotily a sdílení znalostí mezi majiteli
