Projekt i konstrukcja
Kadłub to konstrukcja morska zbudowana zgodnie z przepisami kategorii A Unii Europejskiej, laminowana ręcznie z konwencjonalnego laminatu poliestrowo-szklanego z rdzeniem z balsy w pokładzie oraz w kadłubie powyżej linii wodnej. W każdym punkcie kompresji pokładu, gdzie mocowane są okucia, balsa została zastąpiona wypełnieniami ze sklejki w celu skoncentrowania obciążeń. Definiującym elementem konstrukcyjnym jest unikalna skrzynia kilowa, formowana integralnie z kadłubem, do której żeliwna płyta deniowa o wadze 6260 funtów jest przymocowana na obwodzie za pomocą dwudziestu ośmiu śrub stalowych o średnicy 12 mm. Od tej płyty zawisa obrotowy kil płatowy o profilu aerodynamicznym – żeliwna płetwa o wadze 3610 funtów – na 2-calowym sworzniu ze stali nierdzewnej pracującym w tulejach z brązu. System elektryczno-hydrauliczny podnosi i opuszcza kil po naciśnięciu przycisku, z ręcznym uzupełnieniem. Niskoproporcjonalny ster na długim skegu zapewnia stabilne prowadzenie, a wersja z podwójnym sterem była oferowana jako opcja fabryczna. Jacht posiadał pięcioletnią gwarancję antyosmozy. (1)
Takielunek i obsługa
Ułożony na topie maszt Seldén jest dobrze przemyślany i połączony z rolowanym żaglem przednim Furlex, który testerzy uznali za łatwy w obsłudze. Standardowy bom znajduje się 10 stóp nad linią wodną, ponieważ podniesiony kokpit wymusza tę wysokość. Pod żaglami załogi testowe odnotowały prędkość 7,3 węzła przy żegludze ostro do wiatru w 11–14 węzłach, która wzrosła do 7,5 węzła w baksztagu; przy większym odpadnięciu od wiatru prędkość jachtu spadała o około jeden węzeł w pełnym bajdewindzie. Opcjonalny wysoki maszt był oceniany jako znacząca zaleta na akwenach charakteryzujących się słabym wiatrem. Układ sterowania opiera się na korbach z przełożeniem skośnym Whitlock Mamba z drutem wygiętym (torsja). Jedna z krytyk w trakcie prób dotyczyła tego, że główne kabestany Lewmar 48 wydawały się nieco za małe jak na jacht 45-stopowy.
Napęd i systemy
Standardowym silnikiem jest stacjonarny diesel Yanmar o mocy 56 KM z napędem wałowym, natomiast jako opcja dostępny jest turbodoładowany silnik Yanmar o mocy 75 KM. Ten drugi napęd gładko pchał jacht przy obrotach 2800 obr./min do prędkości podróżnej wynoszącej 7,5 węzła. Pojemność zbiorników jest pragmatyczna i skoncentrowana: dwa zbiorniki wody ze stali nierdzewnej oraz dwa zbiorniki paliwa ze stali nierdzewnej znajdują się na śródokręciu, a dwa zbiorniki ścieków z polipropylenu oferują pojemność 48 galonów.
Warunki mieszkalne i układ pokładu
Podniesiony salon oraz wysoki kokpit centralny definiują filozofię wnętrza. Podwyższone stanowisko sterowe zapewnia dobrą widoczność, ale staje się również celem dla rozbryzgów wody z dziobu, co łagodzi się za pomocą składanego szprycbudy, który nie przeszkadza sternikowi w widzeniu i zapewnia ochronę. Wąskie półpokłady, wykończone tradycyjną tekową posadzką dla pewnego oparcia, dopełniają obwodowy ruch na pokładzie.
Werdykt
Southerly 135 Mk II to wyspecjalizowany jacht oceaniczny dla żeglarzy, którzy cenią dostęp do płytkich wód bez rezygnacji z osiągów głębokiego kilu. Jego formowana w całości z kadłubem skrzynia kilowa i ciężka konstrukcja balastu opartej na płycie dennej to poważna inżynieria oceaniczna, a kadłub projektu Humphreysa uzyskuje klasę projektową A. Podniesiony kokpit i wysokość bomu to kompromisy wynikające z samego układu wnętrza, a nie wady, natomiast małe kabestany szotowe są jedynym zauważalnym brakiem w obszarze obsługi.
Zalety
- Zmienny zanurzenie od 2 stóp 6 cali do 9 stóp 8 cali dzięki zgiętemu żeliwnemu kilowi płetwowemu
- Kadłub kategorii A do żeglugi oceanicznej z formowaną zintegrowanie skrzynią kilową i płytą denną na 28 śrub
- Opcjonalny turbinowy silnik Yanmar o mocy 75 KM zapewniający prędkość 7,5 węzła
- Dostępna wersja z podwójnym sterem; opcjonalny wysoki maszt do słabych wiatrów
Wady
- Główne kabestany Lewmar 48 określane jako zbyt małe jak na długość jachtu
- Wysoko położony kokpit centralny i 10-stopowy bom sprawiają, że dziób często uderza o fale
- Zbudowano tylko osiem egzemplarzy, co ogranicza wsparcie floty i wymianę wiedzy między właścicielami
