Design e Construção
O casco é uma estrutura de navegação oceânica construída de acordo com as especificações da Categoria A da União Europeia, laminada à mão em plástico reforçado com fibra de vidro convencional com núcleo de balsa no convés e no casco acima da linha de água. Em cada ponto de compressão do convés onde os acessórios são montados, preenchimentos de contraplacado substituem a balsa para concentrar a carga. O elemento estrutural definidor é uma caixa de quilha única moldada de forma integrada com o casco, na qual uma chapa de encalhe de ferro fundido com um peso de 6.260 libras é fixada por vinte e oito parafusos de 12 milímetros ao redor do seu perímetro. A partir dessa placa, a quilha basculante articulada com perfil aerodinâmico — uma pala de ferro fundido de 3.610 libras — articula num perno de aço inoxidável de 2 polegadas que rola em casquilhos de bronze. Um sistema elétrico/hidráulico eleva e abaixa a quilha com o simples pressionar de um botão, com um sistema de reserva manual. Um leme de baixo aspeto num skeg longo proporciona um governo suportado, e uma versão com dois lemes foi oferecida como opção do estaleiro. A embarcação vinha com uma garantia de cinco anos contra os chamados "blisters" (osmose). (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O seu aparelho à testa do mastro Seldén é bem pensado, combinado com uma vela de proa com enrolador Furlex que os testadores consideraram fácil de manusear. A retranca padrão situa-se a 10 pés acima da linha de água porque o poço elevado exige essa altura. Sob vela, as tripulações de teste registaram 7,3 nós a navegar de bolina cerrada com ventos de 11 a 14 nós, subindo para 7,5 nós a um largo; ao arribar mais, a velocidade do barco diminuía cerca de um nó a um largo aberto. O mastro alto opcional foi destacado como uma vantagem significativa em zonas de cruzeiro com pouco vento. O governo é assegurado por um sistema Whitlock Mamba com transmissão cónica e varão de torção. Uma crítica do mesmo teste foi que os molinetes principais Lewmar 48 pareciam um pouco pequenos para um veleiro de 45 pés.
Motor e Sistemas
O motor padrão é um diesel Yanmar de 56 cavalos com transmissão por veio, estando disponível uma unidade turbocomprimida Yanmar de 75 cavalos como atualização opcional. Essa unidade turbocomprimida fazia o barco avançar suavemente a 2800 rpm até atingir uma velocidade de cruzeiro de 7,5 nós. A capacidade dos depósitos é prática e centralizada: dois depósitos de água em aço inoxidável e dois depósitos de combustível em aço inoxidável situam-se a meia-nau, e dois depósitos de águas negras em polipropileno oferecem uma capacidade de 48 galões.
Acomodações e Disposição do Convés
O salão de convés elevado e o poço central alto definem a filosofia de acomodação. O posto de governo elevado oferece boa visibilidade, mas também representa um alvo para as salpicaduras da proa, mitigado por uma capota dobrável que preserva as linhas de visão e a proteção do timoneiro. Os conveses laterais estreitos, revestidos com uma superfície tradicional em teca para garantir apoio seguro, completam a circulação perimetral.
O Veredicto
O Southerly 135 Mk II é um veleiro de cruzeiro oceânico especializado para velejadores que valorizam o acesso a águas pouco profundas sem abdicar do desempenho de uma quilha profunda. A sua caixa de quilha moldada integralmente e a estrutura pesada de lastro com placa de encalhe são uma engenharia oceânica séria, e o casco de Humphreys merece a classificação Categoria A. O poço elevado e a altura da retranca são compromissos inerentes à disposição do interior e não falhas, sendo os pequenos molinetes primários o único ponto fraco de manobra apontado.
Prós
- Calado variável de 2 pés e 6 polegadas a 9 pés e 8 polegadas através de uma quilha de aleta articulada em ferro fundido
- Casco de alto-mar Categoria A com caixa de quilha moldada integralmente e placa de encalhe de 28 parafusos
- Opção de motorização turbinado Yanmar de 75 cavalos para cruzeiros a 7,5 nós
- Versão disponível com dois lemes; mastro alto opcional para vento fraco
Contras
- Os molinetes principais Lewmar 48 são considerados subdimensionados para o comprimento do barco
- O poço central elevado e a altura de 10 pés da retranca propiciam salpicos de proa
- Apenas oito unidades construídas, limitando o apoio da frota e o conhecimento partilhado entre proprietários
