Ontwerp en constructie
De romp is een zeewaardige constructie gebouwd volgens de CE-categorie A-normen van de Europese Unie, handmatig opgebouwd uit conventioneel polyester met een balsahouten kern in het dek en in de romp boven de waterlijn. Op elke drukpunt van het dek waar beslag wordt gemonteerd, vervangen multiplex vulstukken de balsa om de belasting te concentreren. Het meest kenmerkende structurele element is een unieke kielkoker die integraal met de romp is meegegoten, waaraan een gietijzeren grondplaat van 6.260 pond aan de buitenkant is vastgeschroefd met 28 x 12 millimeter kielbouten. Vanaf deze plaat hangt de scharnierende profielkiel — een gietijzeren kielblad van 3.610 pond — aan een 2-inch roestvrijstalen pen die in bronzen bussen loopt. Een elektrisch/hydraulisch systeem tilt en laat de kiel door middel van een druk op de knop zakken, met een handmatige back-up. Een roer met een lage aspectverhouding op een lange skeg zorgt voor ondersteund sturen, en een versie met dubbele roeren werd als optie bij de werf aangeboden. Het schip had een vijfjarige osmosegarantie. (1)
Tuigage en bediening
Haar Seldén toptuigage is goed doordacht en gecombineerd met een Furlex rolfok die door de proevers gemakkelijk te bedienen bleek. De standaard giek bevindt zich op 10 voet boven de waterlijn omdat de verhoogde kuip die hoogte noodzakelijk maakt. Onder zeil noteerden de testteams 7,3 knopen bij krappe windhoeken in windkrachten van 11 tot 14 knopen, wat toenam tot 7,5 knopen op halve wind; naarmate ze verder afhielden, daalde de boot snelheid met ongeveer een knoop op ruime wind. De optionele hoge mast werd genoemd als een belangrijk voordeel in gebieden met lichte bries. De besturing loopt via een Whitlock Mamba helingsgetransmeerde torsiestangbesturing. Een kritiekpunt uit dezelfde proefperiode was dat de Lewmar 48 primaire lieren wat klein aanvoelden voor een 45-voets jacht.
Motor en systemen
De standaardmotor is een 56 pk Yanmar dieselmotor op schroefas, met een turbodiesel van 75 pk Yanmar beschikbaar als optionele upgrade. Die turbomotor dreef de boot soepel aan tot 2.800 tpm en een kruissnelheid van 7,5 knopen. De tankcapaciteit is praktisch en gecentraliseerd: twee roestvrijstalen watertanks en twee roestvrijstalen brandstoftanks bevinden zich midscheeps, en twee polypropyleen vuilwatertanks bieden een capaciteit van 48 gallon.
Accommodatie en dekindeling
De verhoogde salon en de hoge middenkuip bepalen de filosofie van de accommodatie. De verhoogde stuurstand biedt een goede zichtlijn, maar is ook een doelwit voor buiswater; dit wordt gecompenseerd door een inklapbare spuitkap die de zichtlijnen en bescherming van de roerganger behoudt. Smalle gangboorden, afgedekt met een traditioneel teakhouten oppervlak voor een veilige stand, maken het bewegingsveld rondom compleet.
Het oordeel
De Southerly 135 Mk II is een gespecialiseerde oceaanzeiler voor zeilers die toegang tot ondiep water waarderen zonder af te zien van de prestaties van een diepe kiel. De integraal meegegoten kielkoker en de zware constructie met grondplaatballast zijn serieuze blauwwaterconstructie, en de romp van Humphreys is geclassificeerd als Categorie A. De verhoogde kuip en de masthoogte zijn compromissen die inherent zijn aan de indeling en geen gebreken, en de kleine primaire lieren zijn het enige opvallende tekortkoming in de bediening.
Pluspunten
- Variabele diepgang van 2 voet 6 inch tot 9 voet 8 inch via een scharnierende gietijzeren vinkiel
- Categorie A oceaanzeiler met geïntegreerde kielkoker en 28-koppeling landingsplaat
- Optionele 75 pk turbomotor Yanmar voor een kruissnelheid van 7,5 knopen
- Versie met dubbele roeren beschikbaar; optionele hoge mast voor licht weer
Minpunten
- De Lewmar 48-hoofdlieren zijn als onderdimensioneerd voor de lengte van de boot beschouwd
- De hoge middenkuip en de giekhoogte van 3 meter (10 voet) zorgen voor veel buiswater
- Er zijn er slechts acht gebouwd, wat de ondersteuning door een vloot en het delen van kennis tussen eigenaren beperkt
