Tasarım ve İnşa
Gövde, Avrupa Birliği Kategori A spesifikasyonlarına göre inşa edilmiş bir denizci yapıdır; güvertede ve su hattının üzerindeki gövdede balsa dolgulu, geleneksel fiberglas takviyeli plastikten (GRP) el işçiliğiyle üretilmiştir. Donanımın monte edildiği her güverte sıkıştırma noktasında, yükü toplamak amacıyla balsa yerine kontrplak dolgular kullanılmıştır. Yapının en belirleyici unsuru, gövdeye entegre kalıplanmış benzersiz bir salma kasasıdır; bu kasa etrafından 28 adet 12 milimetrelik cıvata ile 6.260 pound ağırlığındaki dökme demir bir karaya oturma plakasına bağlanır. Bu plakadan, bronz burçlarda hareket eden 2 inçlik paslanmaz çelik bir mil üzerinde, 3.610 pound ağırlığında dökme demir bir paladan oluşan hareketli aerodinamik salma (pivotlu salma) menteşelenir. Elektrikli/hidrolik bir sistem, manuel bir yedekle birlikte tek tuşla salmayı kaldırıp indirir. Uzun bir skeg üzerindeki düşük en-boy oranlı (low-aspect-ratio) dümen destekli bir kontrol sağlar ve tersane seçeneği olarak çift dümen versiyonu da sunulmuştur. Tekne, beş yıllık osmoz/korozyon koruma garantisi taşıyordu. (1)
Arma ve Kullanım
Her bir Seldén direk tepe arması iyi düşünülmüştür ve test edenlerin kolayca idare ettiğini belirttiği bir Furlex sarmalı flok ile eşleştirilmiştir. Standart bumba, yükseltilmiş havuzluğun zorlamasıyla su hattından 10 fit yüksekte konumlanır. Yelken seyrinde, test ekipleri 11 ila 14 knot rüzgarda dar apazda 7,3 knot hız kaydetmiş, geniş apaza geçtiklerinde bu hızı 7,5 knot'a çıkarmışlardır; daha da açıldıklarında ise geniş apazda tekne hızının yaklaşık bir knot düştüğü gözlemlenmiştir. Opsiyonel yüksek arma, hafif rüzgarlı seyir bölgelerinde önemli bir avantaj olarak belirtilmiştir. Dümen sistemi, Whitlock Mamba konik dişli burulma çubuk sisteminden oluşur. Aynı testten gelen eleştirilerden biri de, Lewmar 48 ana vinçlerinin 45 fitlik bir tekne için biraz küçük hissettirmesiydi.
Güç ve Sistemler
Standart motor, şaftlı tahrik sistemine sahip 56 beygir gücünde bir Yanmar dizel motordur; opsiyonel bir yükseltme olarak turboşarjlı 75 beygir gücünde bir Yanmar da mevcuttur. Bu turboşarjlı ünite, tekneyi 2.800 devir/dakikada sorunsuz bir şekilde 7,5 knot seyir hızına ulaştırıyordu. Tank kapasiteleri pratik ve merkezileştirilmiştir: iki adet paslanmaz çelik tatlı su tankı ve iki adet paslanmaz çelik yakıt tankı ortada konumlandırılmıştır; iki adet polipropilen pis su tankı ise 48 galon kapasite sunar.
Konaklama ve Güverte Düzeni
Yükseltilmiş güverteli salon ve yüksek orta havuzluk, konaklama felsefesini tanımlar. Yükseltilmiş dümen istasyonu iyi bir görüş açısı sağlarken, baş vuruntularına karşı da hedef oluşturur; bu durum, dümencinin görüş hattını ve korunmasını sağlayan katlanabilir bir dodger ile hafifletilir. Güvenli bir basamak sağlamak için geleneksel tik kaplı dar yan güverteler, periyodik hareket akışını tamamlar.
Karar
Southerly 135 Mk II, derin salma performansından ödün vermeden sığ su erişimine değer veren yelkenciler için özel bir açık deniz gezi teknesidir. Entegre kalıplanmış salma kasası ve ağır karaya oturma plakası balast yapısı ciddi bir açık deniz mühendisliğidir ve Humphreys gövdesi Kategori A sınıflandırmasını hak eder. Yükseltilmiş havuzluk ve bumba yüksekliği, tasarıma özgü zorunlu ödünlerdir, kusur değildir; küçük ana vinçler ise belirtilen tek kullanım eksikliğidir.
Avantajları
- Mafsallı dökme demir salma sayesinde 2 fit 6 inç ile 9 fit 8 inç arasında değişen su çekimi
- Entegre kalıplanmış salma kasası ve 28 cıvatalı karaya oturma plakasına sahip A Kategorisi açık deniz gövdesi
- İsteğe bağlı olarak 7,5 knot hızla seyir yapan 75 beygir gücünde turbo Yanmar motor
- Çift dümen seçeneği sunulması; hafif rüzgar için isteğe bağlı yüksek direk
Dezavantajları
- Teknenin boyuna göre yetersiz kaldığı belirtilen Lewmar 48 ana vinçler
- Yüksek orta havuzluk ve 10 fitlik bumba yüksekliği baş vurmasına (bow spray) neden olur
- Sadece sekiz adet üretilmiş olması, filo desteğini ve ortak tekne sahibi bilgisini sınırlar
