Design e Costruzione
Lo scafo è una struttura marina costruita secondo le specifiche della Categoria A dell'Unione Europea, stratificata a mano in vetroresina convenzionale con anima in balsa nella coperta e nello scafo sopra la linea di galleggiamento. In ogni punto di compressione della coperta dove sono montati gli accessori, i riempimenti in compensato sostituiscono la balsa per concentrare i carichi. L'elemento strutturale distintivo è una cassa della chiglia unica stampata in modo integrato con lo scafo, in cui è fissata una piastra di messa a terra in ghisa del peso di 6.260 libbre da ventotto bulloni da 12 millimetri lungo il suo perimetro. Da questa piastra, la chiglia basculante ad ala orientabile — una lama in ghisa del peso di 3.610 libbre — si aggancia su un perno a pinze in acciaio inossidabile da 2 pollici che scorre in boccole in bronzo. Un sistema elettrico/idraulico solleva e abbassa la chiglia premendo un pulsante, con un backup manuale. Un timone a basso allungamento su un lungo skeg offre una risposta stabile, e una versione a doppia pala del timone era offerta come opzione costruttiva. L'imbarcazione godeva di una garanzia anti-osmosi di cinque anni. (1)
Armo e manovrabilità
Il suo armo in testa d'albero Seldén è ben studiato, abbinato a una vela di prua avvolgibile Furlex che i tester hanno trovato facile da gestire. Il boma standard si trova a 10 piedi sopra la linea di galleggiamento perché il pozzetto rialzato impone questa altezza. Sotto vela, gli equipaggi di prova hanno registrato 7,3 nodi navigando di bolina stretta con venti da 11 a 14 nodi, salendo a 7,5 nodi al traverso; allontanandosi ulteriormente dalla rotta, la velocità della barca è scesa di circa un nodo al lasco. L'armo alto opzionale è stato segnalato come un vantaggio significativo nelle zone di navigazione con aria leggera. La timoneria passa attraverso un sistema Whitlock Mamba con trasmissione elicoidale e barre di torsione. Una critica dello stesso test era che i winch principali Lewmar 48 sembravano un po' piccoli per una barca di 45 piedi.
Motorizzazione e impianti
Il motore standard è un diesel Yanmar da 56 cavalli con trasmissione ad albero, con un Yanmar turbocompresso da 75 cavalli disponibile come aggiornamento opzionale. Quest'ultimo spingeva la barca dolcemente a 2.800 giri/min fino a una velocità di crociera di 7,5 nodi. La capacità dei serbatoi è pratica e centralizzata: due serbatoi dell'acqua in acciaio inossidabile e due serbatoi del carburante in acciaio inossidabile si trovano a centro barca, mentre due serbatoi delle acque nere in polipropilene offrono una capacità totale di 48 galloni.
Abitabilità e layout di coperta
La dinette a soppalco e il pozzetto centrale alto definiscono la filosofia degli interni. Il timone rialzato offre una buona visibilità ma rappresenta anche un bersaglio per le spruzzate di prua, mitigate da un capottina pieghevole che preserva la linea di vista e la protezione del timoniere. I passavanti stretti, rifiniti con una tradizionale superficie in teak per garantire sicurezza, completano la circolazione perimetrale.
Il verdetto
Il Southerly 135 Mk II è una barca da crociera d'altura specializzata per velisti che apprezzano l'accesso ai bassifondi senza rinunciare alle prestazioni di una chiglia profonda. La sua cassa della deriva stampata a tutto tondo e la pesante struttura del baglio di messa a terra rappresentano una seria ingegneria d'altura, e lo scafo firmato Humphreys si qualifica come Categoria A. Il pozzetto rialzato e l'altezza del boma sono compromessi intrinseci al layout piuttosto che difetti, e i piccoli winch primari rappresentano l'unico aspetto di manovrabilità da migliorare.
Vantaggi
- Pescaggio variabile da 0,77 m a 2,99 m grazie alla chiglia con pinna articolata in ghisa
- Scafo d'altura Categoria A con scatola della chiglia stampata a tutt'oggetto e piastra di messa a terra con 28 bulloni
- Motorizzazione opzionale turbo Yanmar da 75 cavalli con velocità di crociera di 7,5 nodi
- Versione con doppio timone disponibile; armo alto opzionale per arie leggere
Svantaggi
- I winch principali Lewmar 48 sono stati segnalati come sottodimensionati rispetto alla lunghezza della barca
- Il pozzetto centrale alto e il boma a 10 piedi favoriscono gli spruzzi di prua
- Solo otto esemplari costruiti, il che limita il supporto della flotta e la condivisione delle conoscenze tra gli armatori
