Diseño y construcción
Runn Båt AB construyó el casco en fibra de vidrio maciza, y el astillero ofreció el 31 con diferentes alternativas de quilla. La versión de quilla de aleta cala aproximadamente entre 1,70 y 1,80 metros dependiendo de la carga, lo que le permite entrar en la mayoría de los puertos deportivos, mientras que una opción de quilla de aleta más profunda cala entre 1,80 y 1,90 metros y la limita a puertos importantes. Ambas quillas de aleta son de hierro, y el barco tiene una manga cercana a los nueve pies frente a una eslora en flotación de poco menos de 26 pies, lo que proporciona una relación eslora-manga de 3,38. El coeficiente de vuelco se sitúa en 1,83 y el coeficiente de confort en 23,2, una combinación que indica un casco rígido y relativamente vivo en lugar de un velero de altura para travesías suave. La superficie mojada es de unos 26 metros cuadrados, y la tasa de inmersión de aproximadamente 820 libras por pulgada indica lo poco que se hunde para una carga determinada, algo relevante si se tiene en cuenta que esas cifras de calado varían con la carga.
Aparejo y maniobra
El aparejo a tope de palo lleva un plano vélico de referencia de 30 metros cuadrados para la vela mayor y el foque, lo que arroja una relación superficie vélica-desplazamiento de 15,1; si se iza un génova al 135 %, esta sube a 18,3, un aumento útil para el crucero con poco viento. Las dimensiones de las drizas y cabos de control están perfectamente documentadas: cada driza tiene unos 25,6 metros de longitud con un diámetro de 10 mm, la escota mayor mide 23,3 metros de 12 mm, y las escotas del foque o del génova son de 9,3 metros de 12 mm. A motor, la opción es un diésel intraborda Yanmar YSB8 de 8 caballos de fuerza con transmisión por eje, lo que se traduce en un máximo de unos 3,8 nudos —apenas por encima de una caminata rápida—, un recordatorio de que este es un velero ante todo. La velocidad de casco teórica es de 6,8 nudos, y la relación desplazamiento/eslora la clasifica entre los regatistas moderados, por lo que recompensa el viento limpio y un aparejo afinado más que un timón pesado.
Accommodations
El velero está equipado con seis plazas para dormir, una cifra que en un casco de 30 pies significa sofás-litera convertibles y probablemente un camarote de popa en lugar de camarotes privados. La vía de acabado por cuenta del propietario significa que la calidad de los acabados interiores y la ebanistería puede variar de un casco a otro: un barco terminado en astillero y uno completado en el patio trasero no son el mismo objeto, incluso si coinciden los números de casco. Los compradores que comparen dos unidades deben considerar que el interior es en parte personalizado hasta que realicen la inspección.
Problemas conocidos
La única advertencia estructural es el programa de terminación en casa. El barco también se vendió para ser completado por el comprador, lo que significa que la calidad de cada unidad puede variar; esto implica que un casco en kit acabado por una mano desconocida podría mostrar laminado delgado, uniones de fibra de vidrio mal hechas o trabajos eléctricos que un astillero de producción no habría aceptado. La quilla de aleta de hierro es un dato material conocido por naturaleza, aunque el registro no cuantifica la incidencia en este modelo. (1)
Refits y propiedad
Ser propietario de un Bostrom 31 significa convivir con un crucero-regata escandinavo de los años 70 cuya jarcia de labor está completamente especificada, pero cuya quilla y el interior pueden exigir una atención proporcional al nivel de acabado que se le haya dado. El Yanmar YSB8 es una unidad pequeña y antigua; las piezas de repuesto y un mecánico comprensivo importan más que la potencia. La existencia de varios cientos de barcos en el mercado significa que existe un mercado de ocasión, pero la herencia de las modificaciones realizadas por sus armadores significa que ninguno está terminado igual que otro.
El veredicto
El Bostrom 31 es un velero de regata moderado con proporciones bien pensadas, un aparejo bien documentado y un casco que supera sus cifras de relación eslora-manga en cuanto a rigidez. La historia de las construcciones terminadas por sus armadores es el único verdadero inconveniente: amplía la población de barcos disponibles pero también la brecha de calidad.
Pros
- Diseñado por Boström y Grandinsson como un sloop a tope de palo coherente de principios de los setenta.
- Varias centenas construidos, por lo que existe intercambio de piezas y conocimiento comunitario.
- La relación lastre-desplazamiento cercana al 42 % y el coeficiente de vuelco de 1,83 sugieren un casco rígido y seguro.
Cons
- Los kits de construcción caseros hacen que la calidad de fabricación individual pueda variar mucho.
- La quilla de aleta de hierro exige vigilancia contra la corrosión.
- El motor Yanmar de 8 CV se traduce en solo 3,8 nudos a motor.
