Conception et construction
Les coques portent une quille située à environ un tiers de la longueur du bateau et des étraves droites avec la traverse avant placée juste derrière, tandis que des safrans suspendus complètent le profil de barre. Les premiers bateaux ont été construits en sandwich entièrement mousse utilisant du verre unidirectionnel et biaxial, et les modèles plus récents sont passés à une construction légère en composite (FRP). La largeur de 19,5 pieds du catamaran le place du côté le plus large des proportions de catamaran, et cette largeur supplémentaire lui confère la stabilité nécessaire pour porter une grand-voile très pleine sans risque. Des mini-quilles fixes de deux mètres définissent la forme des œuvres vives, et la plateforme de liaison présente une hauteur sous plateforme de 29 pouces — une valeur qui, dans la pratique, a permis d'obtenir une incidence étonnamment faible de chocs de la vague sur la plateforme, même dans une mer formée.
Gréement et manœuvres
La plupart des manœuvres courantes sont renvoyées à l'arrière vers la barre, et le foc autovireur rend le bateau véritablement facile à mener en solitaire ou en équipage réduit. Une embase de mât articulée permet de descendre le gréement vers l'avant avec un minimum d'effort, un atout précieux pour le transport sur remorque ou pour franchir des passages étroits sous ponts. La version d'origine était propulsée par un moteur diesel Bukh in-bord, mais les opérateurs de charter ont demandé deux moteurs hors-bord pour faciliter l'entretien et la manœuvrabilité, et cette configuration est devenue la norme pour la famille. Ces quatre-temps Yamaha de 9,9 ch utilisent un rapport de transmission à forte poussée de 3:1 avec des lignes d'arbre extra-longues et se montent sur des chaises relevables qui maintiennent les hélices propres, sûres et dégagées du frottement. Les testeurs ont trouvé le comportement vif et agile dans le mauvais temps, et le capitaine Royce Black a mené l'un d'eux en toute sécurité à travers un ouragan de catégorie 5, tout en enregistrant plus de 25 nœuds au près serré ; l'architecte Richard Ward note que plusieurs ont atteint la Nouvelle-Zélande et Hawaï après avoir survécu à des tempêtes de 70 nœuds. Le bateau peut présenter des mouvements saccadés dans une mer croisée ou lorsqu'il remonte au près dans un clapot court et fort, mais les propriétaires rapportent que ses performances sont moins sensibles au poids que celles d'autres catamarans qu'ils ont navigués.
Aménagements
L'aménagement rejette la séparation habituelle entre le carré et le cockpit : l'espace de vie ouvert élimine complètement cette cloison, avec trois cabines logées dans les coques et une cuisine positionnée en bas. Des vitrages panoramiques et des panneaux de pont s'ouvrant vers l'avant offrent des vues presque dégagées, une excellente ventilation et un abri, tandis que la hauteur sous barrots convient confortablement à toute personne mesurant jusqu'à 1,93 m (6 pieds 4). Une échelle escamotable se range entre les trampolines, et le pont avant associe un trampoline en filet à un pont dur rigide formant une véritable « passerelle de pont » (cat walk). Un propriétaire de longue date a décrit la visibilité à 360 degrés depuis le carré abrité lorsqu'on est assis comme étant la caractéristique qui distingue le plus ce bateau, et a positionné le carré, les cabines et la cuisine sur l'axe de tangage afin que le mouvement reste tolérable ; lui et sa femme ont parcouru plus de 25 000 milles nautiques sur un exemplaire de 2000 et ont jugé l'aménagement exceptionnellement confortable. Écrivant sur YachtSite, les critiques ont trouvé la cuisine très agréable et fonctionnelle, et ont estimé qu'elle était de taille pour vivre à bord pendant des semaines ou plus — bien qu'elle soit mieux adaptée à un couple avec l'occasion d'un invité exigeant peu d'entretien.
Known Issues
Certains propriétaires et experts ont signalé des problèmes avec les vitrages en polycarbonate sur les premiers modèles de Seawind 1000, un point à examiner de près sur toute coque de première production.
Refits et entretien
Le portique d'origine permet déjà de loger des panneaux solaires, des sièges, un barbecue et des bossoirs pour l'annexe, de nombreuses améliorations s'appuient donc sur cette base plutôt que contre elle. La configuration à deux moteurs hors-bord maintient l'entretien simple et économique par rapport aux moteurs in-bord, et le bateau reste assez petit pour être facile à manœuvrer et à entretenir. Le Seawind 1000 est un voilier de croisière côtière et hauturière facile à mener, bien conçu, dont les systèmes récompensent un propriétaire qui privilégie la simplicité à la complexité.
Le verdict
Le Seawind 1000 a établi la réputation de Seawind comme constructeur de catamarans de croisière et reste une plateforme rationnelle et sans complication. Son aménagement ouvert avec cockpit-salon, sa grande stabilité grâce à son maître-bau généreux et son gréement adapté aux équipages réduits conviennent parfaitement à un couple qui recherche une véritable crédibilité hauturière sans systèmes complexes.
Avantages
- Les deux moteurs hors-bord sur chaises de relevage simplifient l'entretien et réduisent la traînée
- L'aménagement à cockpit ouvert avec une visibilité protégée à 360 degrés
- La largeur et les mini-quilles offrent une bonne stabilité avec peu d'impact de vague sur le pont de liaison (1)
Points faibles
- Mouvements saccadés au près serré dans une mer forte ou croisée
- Fenêtres en polycarbonate sur les premiers modèles sujettes à des problèmes connus
- Idéal pour un couple plutôt que pour un voilier de croisière familiale à plein temps (1)
