Diseño y construcción
El Freeward 25 es un velero de fibra de vidrio maciza con un desplazamiento de 4,5 toneladas, de las cuales dos toneladas se encuentran como lastre en la quilla —una relación lastre-desplazamiento del 45 % que explica gran parte de su estabilidad—. Con una eslora total de 7,69 metros, una eslora en flotación de 6,40 metros y una manga de 2,85 metros, tiene un calado de 1,13 metros. El casco es de construcción maciza en PRFV y el interior está acabado en teca maciza y contrachapado chapado en teca. Lo que distingue al plano de cubierta es la cubierta de proa, que crea una gran zona de proa, combinada con un alto púlpito que oculta una enorme superestructura. El 25 es el único miembro de la familia Fisher que lleva un espejo de popa en lugar de una popa de canoa, y esa elección da como resultado una bañera extremadamente espaciosa y autovaciante que ocupa toda la manga del casco detrás del ancla de la rueda de gobierno. Una puerta corredera permite el acceso desde la bañera al interior de la timonera. (1)
Aparejo y maniobra
Aparejado como un mini ketch, el Freeward 25 lleva una vela mayor de 9,3 metros cuadrados, una mesana de 4,2 metros cuadrados y un génova de 14,0 metros cuadrados. A motor está equipado con un diésel Yanmar 3 GM de 27 CV, instalado bajo la rueda de gobierno donde el piso se puede levantar en unos pocos pasos para acceder a él. Con 2200 rpm ofrece unos sólidos 5 nudos de velocidad de crucero. El timón interior se desconecta para navegar a vela; tras ello, el barco se maneja de forma muy directa con una caña, y demuestra ser muy estable en su rumbo. El rendimiento con vientos cerrados alcanza alrededor de los 50 grados de viento real.
Accommodations
Bajo cubierta, la bañera, la carroza y el camarote forman varios espacios habitables. El puesto de mando ofrece unos 1,80 metros de altura interior, con el banco del timonel a babor y un sofá-litera a estribor que se extiende para ampliar su superficie. El salón repite la altura interior de 1,80 metros y alberga un gran sofá-litera en forma de L a babor que se convierte en litera doble. A estribor se encuentra una litera de perro con una mesa de cartas extraíble por encima y un compartimento para frigorífico por debajo. Un aseo está situado en el lado de babor, a proa del salón, frente a un armario con persianas; una actualización posterior realizada por Wyatt and Freeman trasladó el aseo de la proa al centro. La cocina está equipada con fregadero, fogón cardánico con horno, cajones y estiba para vajilla. A proa, el larguero estándar se rebaja y la espaciosa cubierta de proa alberga literas muy altas iluminadas por dos portillos en la pared lateral. La capacidad de los depósitos es generosa, con 180 litros cada uno para agua dulce y diésel.
Problemas conocidos
Dos defectos obsoletos afectan a los primeros barcos. En los cascos construidos antes de 1990, los marcos de las ventanas de la rueda de gobierno se corroen y comienzan a gotear, requiriendo su sustitución. En ese mismo período, la cubierta del Treadmaster aún no estaba unida con resina epoxi, por lo que muestra peladuras. No se conocen problemas estructurales en las uniones críticas tras el final de su vida útil.
Refits y propiedad
El facelift realizado por los diseñadores originales reubicó el aseo y refinó la distribución interior sin alterar el volumen esencial. El traslado del molde a Sri Lanka significa que sigue siendo posible construir uno nuevo, pero la flota de ocasión está dominada por ejemplares construidos en Inglaterra y, más tarde, en Itchenor, durante el periodo de producción de 1975 a 2008. El suelo desmontable de la timonera simplifica el acceso al motor, y el interior de teca maciza ha envejecido como un material duradero y fácil de reparar.
El veredicto
El Freeward 25 es un velero motorizado genuinamente espacioso cuyo aparejo de miniquete, el gobierno con caña y el timón estable lo hacen manejable, mientras que la distribución con espejo de popa y carro de escota ofrece espacio en bañera y camarote muy superior a sus 25 pies. Los primeros barcos necesitan atención en las ventanas y las cubiertas, pero la estructura en sí es sólida.
Pros
- Volumen de alojamiento inusual para su eslora, con timonera, salón y literas en la cubierta de proa.
- Estable en el rumbo y noble con vientos de hasta 50 grados reales.
- Casco sólido de fibra de vidrio sin defectos estructurales conocidos.
- Bañera autovaciante y plan de la timonera desmontable para acceder al motor.
Cons
- Los marcos de las ventanas anteriores a 1990 se corroen y presentan filtraciones
- La cubierta de la cubierta Treadmaster en los primeros barcos se peliga donde no está unida con epoxi
