Diseño y construcción
Mientras que los primeros veleros de Seamaster diseñados por Laurent Giles presentaban un aspecto bastante tradicional, el 815 rompió con esa estirpe mediante un perfil mucho más moderno que el aspecto robusto de los Westerly de la misma época, manteniendo al mismo tiempo la reputación de la marca de una construcción resistente. El casco es de fibra de vidrio maciza con una quilla de aleta de hierro o quillas de balance dobles de hierro, y un timón colgado del espejo de popa a popa. Con 26 pies y 9 pulgadas de eslora total, una eslora en flotación de 21 pies y una manga de 8 pies y 11 pulgadas, el diseño tiene un desplazamiento de 3,17 toneladas, más pesado que el Moody 27, ligeramente más largo y de mayor manga pero de aspecto muy similar. La relación lastre-desplazamiento del 31 % y la relación desplazamiento/eslora de 342 sitúan al barco entre los cruceros pesados, y el coeficiente de vuelco de 1,86 se encuentra dentro de los límites aceptados para un barco de este tamaño orientado a la navegación de altura. (1)
Aparejo y maniobra
El 815 es un sloop a tope de palo que lleva suficiente superficie vélica para ofrecer un buen rendimiento, con una vela mayor estándar de 117 pies cuadrados y un foque N.º 1 de 152 pies cuadrados, además de génovas opcionales de hasta 257 pies cuadrados y un tormentín. Su velocidad teórica de casco es de 6,1 nudos, y un coeficiente de inmersión cercano a las 653 libras por pulgada indica un casco que se asienta de forma predecible bajo carga. La elección entre una quilla de aleta de 4 pies y 6 pulgadas o una configuración de quillas gemelas de 2 pies y 11 pulgadas permite al armador cambiar la capacidad de ceñida por la posibilidad de varar o entrar sigilosamente en puertos deportivos poco profundos, siendo este último calado variable y moderado según la carga.
Accommodations
En el interior, el 815 ofrece un espacio diario sencillo pero bastante espacioso, luminoso y muy abierto, dividido en un salón y un camarote de proa con literas para cuatro o cinco personas. La altura máxima interior es de unos 5 pies y 10 pulgadas. La mesa del salón es desmontable para ampliar el espacio interior, y también se puede bajar para convertir la litera del sofá a babor en una doble nominal —una litera más ancha en el extremo de proa que en el de popa—. La revista Practical Boat Owner describió al Seamaster 815 como un pequeño crucero de ancla resistente y espacioso, lo que resume bien su filosofía de habitabilidad. (1)
Maquinaria y refits
El motor habitual era un Yanmar de 8 CV, aunque algunos barcos llevaban un Yanmar de 12 CV o, según otros registros, un diésel Volvo Penta intraborda; el archivo del astillero señala un casco ilustrado cuya unidad original había sido sustituida por un Yanmar YSB12 de 12 CV. La capacidad de combustible es de 14 galones y la de agua dulce de 20 galones, cifras modestas pero acordes con un velero de 26 pies pensado para el crucero familiar costero más que para largas travesías autosuficientes.
El veredicto
El Seamaster 815 es un crucero compacto y robusto de Holman & Pye que supera con creces su eslora en cuanto a amplitud interior y presenta una silueta moderna frente a sus contemporáneos más voluminosos. La producción limitada y el cese de la construcción significan que cualquier unidad requiere un examen minucioso de los sistemas, pero los coeficientes de confort del diseño y su distribución orientada al navegante lo convierten en un velero costero familiar y sensato.
Pros
- Construcción de fibra de vidrio robusta con un estilo moderno para su época
- Interior luminoso, diáfano y con mesa extraíble que ofrece cuatro o cinco plazas para dormir
- Elección entre quilla de aleta o quillas gemelas para zonas de navegación variadas
- Relaciones de lastre y confort competitivas con diseños similares más grandes
Cons
- Solo se construyeron 136 unidades y el astillero cesó su actividad en 1981
- Opciones de motor modestas de 8 a 12 CV y pequeña capacidad de depósitos
- Altura interior baja para los estándares actuales, de unos 5' 10"
