Resumen del diseño e intenciones
El Claymore 30 fue concebido para cerrar la brecha entre los barcos de pesca motorizados tradicionales escoceses y los veleros de crucero modernos. El objetivo principal de diseño de Alan Hill era maximizar el alojamiento y la seguridad dentro de una eslora compacta de treinta pies. Para lograrlo, el barco cuenta con una distribución de bañera central que sitúa al timonel y a la tripulación en una bañera segura y protegida a medio barco, lo que ofrece una protección superior en comparación con los diseños de bañera de popa expuesta de la misma época.
El interior del Claymore 30 se caracteriza por una notable cantidad de espacio útil y altura interior, lo cual era muy inusual para un velero de 30 pies a finales de la década de 1960. La ebanistería es típica de las construcciones semicustom británicas de la época, utilizando robustas chapas de teca, molduras de madera maciza y una distribución funcional y sin complicaciones. Debido a que Marcon ofrecía el barco tanto como un velero completamente acabado como en kit para su terminación en casa, la calidad del equipamiento interior puede variar ligeramente según la habilidad del propietario-constructor original. Sin embargo, los mamparos estructurales subyacentes y los moldes de fibra de vidrio siguen siendo increíblemente robustos. La distribución está dividida, utilizando la bañera central para separar el salón principal y el camarote de proa en V de un camarote de popa sorprendentemente espacioso. Esta configuración proporciona una excelente privacidad para parejas en crucero con invitados o niños, dando al barco efectivamente dos zonas de estar distintas. (1)
Variaciones y configuraciones
Aunque el Claymore 30 básico es un sloop a tope de palo con quilla corrida y bañera central, Marcon y los propietarios posteriores adaptaron la plataforma a varias configuraciones distintas. La distribución más común presenta la configuración de camarote dividido: un camarote de proa con una litera en V, un salón central con cocina lineal y sofá-litera convertible, y el camarote de popa dedicado con dos literas. Sin embargo, también se produjo una versión menos común con bañera de popa, que cambiaba el camarote de popa por una bañera abierta más convencional y una carroza interior continua y única.
En cuanto al aparejo, la configuración estándar de sloop a tope de palo cuenta con un mástil robusto montado en tintero, lo que permite arriar el aparejo para navegar por vías navegables interiores y canales. Un puñado de embarcaciones se aparejaron como queches para dividir aún más la superficie vélica y facilitar la maniobra con tripulación reducida, aunque esto añadía complejidad y desorden a una cubierta relativamente corta. Las opciones de calado son uniformes: una quilla corrida de gran manga pero poco calada, con un calado de poco más de cuatro pies, lo que permite al barco entrar en puertos secos poco profundos y navegar por las redes de canales europeas con facilidad. La propulsión se centró en el fiable motor diésel Perkins de 36 caballos, aunque algunos modelos de finales de producción o reformas posteriores utilizaron motores diésel Ford o Thornycroft más pesados para empujar el pesado casco contra vientos fuertes y de cara. (2)
Rendimiento en navegación y maniobra
Fiel a su denominación de motovelero, el Claymore 30 no es un barco diseñado para ganar regatas de club con vientos flojos. Con un enorme desplazamiento de 12.600 libras en una eslora en flotación de 24 pies, el velero tiene una relación desplazamiento/eslora extremadamente alta de 406,9, lo que lo sitúa de lleno en la categoría de desplazamiento ultrapesado. Esta masa, combinada con un plano de vela moderado, produce una conservadora relación superficie vélica-desplazamiento de 13,59. Con vientos de menos de diez nudos, el barco se queda falto de potencia y es lento navegando solo a vela, requiriendo el apoyo de su motor diésel para avanzar a un ritmo razonable.
Sin embargo, cuando el viento refresca, el Claymore 30 transforma. Su alta relación lastre-desplazamiento de casi el 40 %, respaldada por 5.000 libras de lastre de hierro encapsulado, hace que el barco sea increíblemente rígido y estable. Soporta el mal tiempo con un movimiento sereno y tranquilizador. El coeficiente de confort del casco de 35,14 indica un movimiento lento y suave con mar de fondo, lo que reduce la fatiga de la tripulación durante travesías largas y difíciles. Con un coeficiente de vuelco de 1,72, el diseño posee una excelente estabilidad última y capacidad de adrizamiento. A motor, el casco alcanza fácilmente su velocidad de casco teórica de 6,5 nudos. La quilla corrida mantiene el rumbo excepcionalmente bien en línea recta, aunque la enorme masa muerta delante del timón significa que maniobrar en los amarres estrechos de la marina a motor requiere una planificación deliberada y una mano firme en la rueda.
Resumen del mercado y aspectos económicos
Décadas después de que cesara su producción en 1980, el Claymore 30 sigue siendo una opción de nicho pero muy respetada en el mercado de ocasión europeo, particularmente en el Reino Unido, Irlanda y Escandinavia. Debido a sus laminados de fibra de vidrio de alta resistencia y al atractivo atemporal de su bañera central protegida, estos barcos mantienen su valor notablemente bien en comparación con los barcos de producción de desplazamiento ligero de la misma época. (1)
Los compradores potenciales deben prever que una parte significativa de cualquier presupuesto de compra acabará destinándose a actualizar los sistemas auxiliares del barco. Muchos Claymore 30 aún conservan sus motores Perkins originales, que, aunque famosos por su durabilidad, se acercan al final de su vida útil y pueden requerir revisiones completas o sustituciones costosas. La economía de comprar un Claymore 30 es muy favorable para parejas que viven a bordo o para cruceristas costeros de larga distancia que buscan el máximo volumen y seguridad con un presupuesto modesto, siempre que estén dispuestos a invertir en la actualización de la electrónica antigua, la fontanería y la jarcia firme.
Problemas conocidos y diagnóstico
Aunque la integridad estructural del casco de fibra de vidrio maciza rara vez es cuestionada, el Claymore 30 está sujeto a varios problemas relacionados con la edad comunes en las construcciones de Marcon de esta época.
- Ósmosis: Las técnicas de laminado de fibra de vidrio británicas de principios de siglo eran muy susceptibles a la ósmosis. Aunque rara vez representa una amenaza estructural en cascos de esta espesor, los compradores deben inspeccionar el perfil sumergido en busca de ampollas. Si las hubiera, podría ser necesario retirar por completo el gelcoat y aplicar una capa de imprimación epoxi barrera.
- Humedad en el núcleo de la cubierta: A diferencia del casco sólido, las cubiertas y la carroza del Claymore 30 suelen estar construidas con un núcleo de contrachapado o balsa. Con el paso de las décadas, las filtraciones de agua alrededor de candeleros, pasamanos, cornamusas y la fogonadura del mástil pueden provocar delaminación localizada y zonas blandas. Cualquier zona esponjosa en la cubierta requerirá cortar la piel de fibra de vidrio, sustituir el material del núcleo podrido y volver a laminar la zona.
- Peso y falta de respuesta del timón y del wood: El gobierno en algunos modelos originales puede resultar pesado y sin respuesta, especialmente al navegar con viento portante y mar de través. Esto se debe al borde de salida plano y sin perfil del wood y a una superficie del timón relativamente pequeña. Muchos propietarios han solucionado esto perfilando ligeramente el borde de salida del wood de la quilla y reconstruyendo el timón con un perfil hidrodinámico para mejorar la capacidad de gobierno. (3)
Modernización y mejoras
Para los propietarios que buscan mantener estos clásicos motoveleros aptos para el crucero moderno, son habituales varias mejoras estándar. Dado el plano de vela infrapotenciado, algunos propietarios veteranos han añadido un pequeño bauprés para portar un gennaker o un Code Zero, lo que mejora significativamente el rendimiento con vientos suaves sin comprometer el comportamiento rígido y seguro del barco cuando refresca el viento. (3)
Las modernizaciones del motor también son habituales. Aunque los legendarios motores diésel originales Perkins 4.107 o 4.108 siguen en uso, sustituirlos por motores diésel modernos, más ligeros y silenciosos de entre 30 y 40 caballos mejora el consumo de combustible, reduce las vibraciones y proporciona una capacidad de carga más fiable para las baterías de servicio modernas. Debido al generoso volumen del compartimento del motor y al desplazamiento del casco, algunos propietarios han explorado con éxito proyectos de conversión eléctrica, aunque el gran peso del barco exige un banco de baterías grande para lograr una autonomía práctica a motor. También se recomienda encarecidamente sustituir las viejas tuberías de cobre deterioradas por tuberías PEX modernas y actualizar los sencillos sistemas eléctricos de 12 V con cableado de grado marino moderno y sistemas de baterías de litio para satisfacer las exigencias actuales de vida a bordo.
El veredicto
El Claymore 30 es un motovelero excepcionalmente robusto, seguro y cómodo que supera con creces las expectativas de su categoría en cuanto a habitabilidad interior y comportamiento marinero con mal tiempo. Es una embarcación diseñada para el crucerista práctico que valora estar calentito, seco y seguro por encima de la emoción de la navegación a vela de alto rendimiento. Aunque requiere asistencia mecánica con poco viento y exige un mantenimiento moderno, su construcción sólida y su inteligente distribución lo convierten en un clásico duradero para la exploración costera y la vida a bordo. (1)
Pros:
- Inmenso volumen interior y altura libre para un barco de 30 pies, con una distribución de camarotes separados muy privada.
- Casco de PRFV macizo de construcción pesada y sobrediseñado, preparado para afrontar condiciones meteorológicas severas.
- Forma de casco rígida y estable con altos coeficientes de confort y de paso, ofreciendo una navegación seca y tranquilizadora.
- El diseño protegido de la bañera central proporciona una excelente seguridad y refugio contra las salpicaduras y el viento.
- El poco calado y el mástil en tintero lo hacen ideal para los canales, estuarios y puertos poco profundos de Europa. (1)
Cons:
- Plan de vela infrapotenciado con una relación superficie vélica-desplazamiento muy baja, lo que requiere navegar a motor con frecuencia con poco viento.
- Maniobra perezosa en espacios estrechos de la marina a motor debido a la quilla corrida y al enorme peso muerto.
- Vulnerabilidad asociada a la edad frente a la ósmosis y a la humedad en el núcleo de la cubierta alrededor de los herrajes.
- Posibilidad de que la calidad de los acabados interiores sea irregular en unidades de construcción amateur o en kit.
