Conception et construction
La coque dessinée par Magnusson associe une stratification en sandwich de fibre de verre posée à la main pour la coque comme pour le pont, avec des finitions intérieures en boiseries en acajou. Avec un déplacement de 11 023 livres pour un lest en fonte de 4 299 livres, un ratio lest/déplacement de 39 % et un maître-bau de 11 pieds 1 pouce sur un ratio longueur/largeur de 3,12, le 345 offre un comportement stable et spacieux sans tomber dans la catégorie des lourds croiseurs. Le ratio déplacement/longueur (D/L) de 207,95 et le ratio de risque de chavirage de 1,99 le classent parmi les voiliers de course modérés dotés d'une marge de sécurité rassurante, tandis qu'un ratio de confort de 22,71 suggère un passage dans la mer tolérable pour un 34 pieds. Le tableau arrière redessiné pour améliorer la flottabilité et la suppression des hublots de coque de la version 33 étaient des mesures délibérées pour renforcer la raideur à la toile, et sa surface mouillée de 34 m² le maintient dans la catégorie des performances modérées plutôt que dans celle des voiliers de course légers. (1)
Gréement et comportement
Le 345 est équipé d'un gréement de sloop fractionné avec une surface de voilure utile de 53 m² pour le foc en tête et la grand-voile, et le plan de voilure s'adapte jusqu'à un génois à 135 % pour un ratio surface de voile/déplacement de 19,8, contre 17,0 pour la voile de référence ISO. Un moteur diesel Volvo Penta 2003 de 28 chevaux entraîne un Saildrive, propulsant le bateau à un rythme documenté de 7,0 nœuds au moteur contre une vitesse de coque théorique de 7,2 nœuds. Le tirant d'eau se situe entre 5,74 et 6,04 pieds selon la charge, ce qui suffit pour franchir la plupart des entrées de marinas tout en conservant un bon accroche de quille. Les options de quille disponibles permettent aux acheteurs d'échanger un accès peu profond contre des performances plus profondes, et le taux d'immersion de 198 kg/cm signifie que la charge est prévisible. Les dimensions du gréement sont généreuses pour un bateau de cette taille — des drisses de 33,5 mètres et une écoute de grand-voile de 26,4 mètres —, de sorte que les remplacements doivent être dimensionnés selon les diamètres d'origine de 12 et 14 mm respectivement. (1)
Aménagements
Sous le pont, le 345 propose trois cabines et sept à huit couchettes, une cuisine et un WC, avec 33 gallons d'eau douce et un réservoir de carburant en acier inoxydable de 18 gallons. L'aménagement à trois cabines convient à une famille en croisière ou à un petit équipage de charter, et les intérieurs en acajou reflètent le style d'architecture Scanmar de l'époque. La suppression des hublots de coque lors du passage du 33 au 345 a permis de sacrifier la lumière naturelle dans les bordés au profit de la rigidité structurelle, un compromis qui privilégie la confiance en haute mer plutôt que la luminosité du carré.
Refits et propriété
Avec moins de 200 unités construites, le 345 fait partie d'une flotte limitée et bien connue. Le Volvo Penta 2003 est un petit moteur diesel très éprouvé, et l'entretien du Saildrive constitue le principal coût récurrent. Le gréement et le jeu de voiles sont les éléments habituels à renouveler après trois décennies, et les dimensions standard des drisses et écoutes facilitent grandement la commande de pièces sur mesure.
Le verdict
Le Scanmar 345 est un plan Magnusson pensé avec soin qui a troqué les hublots du 33 pour une coque plus raide et plus marine, enveloppée dans un intérieur en acajou spacieux à trois cabines et des performances de régatier modéré. C'est un croiseur-régatier d'occasion très raisonnable pour ceux qui privilégient un chargement prévisible et une production limitée et documentée.
Avantages
- Longueur à la flottaison et tableau arrière plus volumineux que sur le 33, avec des hublots supprimés pour gagner en raideur à la toile
- Profil de régate modéré avec un ratio lest/déplacement de 39 % et un ratio de risque de chavirage rassurant
- Trois cabines, sept à huit couchettes, intérieur en acajou, 33 gallons d'eau douce
Les points faibles
- Le lest en fonte et le Saildrive exigent un entretien rigoureux de la corrosion et des joints
- Moins de 200 unités construites limitent les choix sur le marché de l'occasion
- La suppression des hublots de coque réduit la lumière naturelle par rapport au prédécesseur
