Sarum 28: veleros en venta y panorama del mercado

Distribuciones en el mercado de ocasión

La distribución estándar original situaba un camarote de proa, aseos, armario ropero y salón bajo cubierta, con un total de cuatro plazas para dormir. Debido a que el casco soldado hace que los mamparos interiores no sean estructurales, muchos supervivientes han sido reconfigurados: un refit documentado trasladó los aseos a popa, y los compradores encontrarán variaciones en la configuración del mobiliario del salón y en la ubicación de la cocina. El casco de pantoque ancho y múltiples pantoques mantiene el volumen de la cabina utilizable, pero algunos barcos venían originalmente sin mesa de salón, tendedero de lona o una puerta adecuada en los aseos, por lo que la completitud de la distribución varía según el propietario.

Equipamiento y mejoras habituales

En el mercado de ocasión, es habitual encontrar calefacción, paneles solares, un generador eólico, radar y plotter cartográfico, lo que refleja cómo los propietarios han modernizado estos barcos. Las mejoras más importantes se concentran en la energía: los paneles solares y un generador eólico Rutland mantienen las baterías cargadas sin necesidad de toma de puerto; y en la navegación, donde el plotter cartográfico y el radar sustituyen al antiguo ecosonda que algunos barcos llevaban originalmente. Las mejoras en la lona y la maniobra de velas, como una nueva vela mayor con sables forzados y un génova con funda de botavara y capotas antirrociones, además de una jarcia de labor reenviada a la bañera a un único winche, importan más que los comodidades para la navegación con tripulación reducida. Un sistema de timón de viento es una adición destacada para la navegación de altura que se ha visto en al menos un ejemplar reformado.

Qué inspeccionar

Un refit documentado de un Sarum 28 reveló una escotilla de proa con filtraciones que derramaba agua sobre la litera del camarote de proa y necesitaba ser reemplazada; por lo tanto, pruebe cualquier escotilla de proa para detectar manchas en el interior. Ese mismo barco tenía un tramo de manguera de jardín conectado al prensaestopas de popa pero sin desembocar a ningún lado, lo que representaba una vía de inundación que debería localizarse y eliminarse en cualquier candidato. Revise las tapas de los cofres de la bañera: las tapas de madera frágiles fueron reemplazadas por tapas de aluminio estancas en el barco tras el refit. Inspeccione el cableado de 240 V para detectar esquemas multicolores confusos y confirme que las baterías y el cargador no queden desprotegidos bajo el cofre húmedo. Cabe destacar que ese ejemplar no mostraba problemas graves de corrosión galvánica en el casco, pero una inspección para detectar corrosión en el aluminio sigue siendo esencial. (1)

Disponibilidad y consejo para el comprador

Estos barcos se suelen encontrar en el Reino Unido. Para un comprador, la lista de comprobación es sencilla: confirmar que el casco de aluminio esté libre de corrosión galvánica, verificar la fontanería de la escotilla de proa y del pasacalle de popa, revisar la distribución eléctrica y evaluar qué tan a fondo se ha modificado el interior respecto al plano original. Un Sarum 28 con un aparejo modernizado, piloto de viento y sistema de energía es un crucero capaz para poco calado; uno que conserve los asientos originales de madera del salón que parecen haber sido recuperados de cajas de cartón viejas y sin bomba de achique necesitará una reforma profunda.