Diseño y construcción
El casco y la cubierta son de fibra de vidrio laminada a mano, pero la cubierta por sí sola es una estructura de sándwich de balsa destinada a suavizar el clima interior frente a las variaciones de temperatura y la condensación. Ese sándwich es el detalle de construcción definitorio del barco: el núcleo de balsa exige disciplina en cualquier penetración, ya que los tornillos o herrajes pasantes a través de la cubierta pueden abrir un camino para que el agua llegue al núcleo. El casco en sí es de fibra de vidrio maciza y la quilla es de hierro en cualquiera de las configuraciones de quilla de aleta ofrecidas. Con un desplazamiento de 3.638 libras y 1.746 libras de lastre de hierro, el velero tiene una relación lastre-desplazamiento del 48 % y una relación desplazamiento/eslora de 311, lo que lo sitúa entre los cruceros pesados de su categoría de eslora en lugar de entre los regatistas ultraligeros. Su relación eslora-manga es de 2,60 y la superficie mojada se extiende sobre unos 150 pies cuadrados a lo largo del fondo. (1)
Quillas y calado
Royal System construyó el Sagitta 20 con diferentes alternativas de quilla, cada una con una aleta de hierro. Una de las aletas cala entre 3,84 y 4,14 pies aproximadamente dependiendo de la carga, mientras que la opción de menor calado cala entre 2,85 y 3,15 pies, lo que permite al barco entrar en puertos deportivos poco profundos que detendrían a un veinte pies de mayor calado. La aleta de poco calado hace que el diseño sea inusualmente flexible para el gunkholing, mientras que la aleta más profunda mantiene más del agarre lateral del calado máximo de 2,84 pies para el trabajo de ceñida. (1)
Aparejo y maniobra
El aparejo a tope de palo porta un plano de vela de 225 pies cuadrados, y la relación superficie vélica-desplazamiento es de 14,9 con la vela de referencia ISO, elevándose a 17,7 con un génova al 135 %. Esto sitúa su aparejo entre el cuarto más ligero de veleros similares, lo que mitiga el número de desplazamiento de crucero pesado con un carácter permisivo y fácil de mover. La velocidad teórica de casco es de 5,6 nudos, y el coeficiente de vuelco se sitúa en 1,99 con un coeficiente de confort de 19,9 a 20,8 —números que describen un barco pequeño construido para cuidar de su tripulación con marejadilla, más que para ganar regatas de boyas. Las drizas y escotas siguen un inventario convencional a tope de palo: las drizas de la vela mayor, foque/génova y spinnaker miden cada una 69,1 pies con un diámetro de 5/16 de pulgada, mientras que las escotas de 10 pulgadas de diámetro escalan desde una escota de foque/génova de 20,2 pies hasta una escota mayor de 50,6 pies.
Accommodations
Bajo cubierta, el Sagitta 20 cuenta con cuatro literas, una cocina y un aseo, con el interior acabado en teca, como era estándar para la época. La distribución es la de un crucero en miniatura: alojamientos reales para pequeñas travesías costeras en lugar de una cabina desnuda, hecho posible gracias a la manga de 7,68 pies y la eslora en flotación de 17,49 pies comprimidas en una eslora total de 20,14 pies.
Problemas conocidos
La cubierta con núcleo de balsa es la única vulnerabilidad estructural que cabe mencionar. Dado que el núcleo es de balsa, cualquier trabajo que penetre en el sándwich —winches nuevos, organizadores de cubierta, soportes de antena o el reasentamiento de cadenotes— debe sellarse para evitar que el agua llegue a la madera. Una vez que el núcleo se moja, la cubierta pierde rigidez y la reparación consiste en cortar el núcleo en lugar de realizar un simple calafateado. El propietario prudente aísla cada paso con epoxi o un cuello de sellado adecuado.
El veredicto
El Sagitta 20 es un pequeño crucero de proporciones bien pensadas procedente de un estudio de diseño de primer nivel, construido en fibra de vidrio maciza con una sensata cubierta de balsa y una selección de quillas de hierro que amplían su zona de flotación. No es un cohete, pero sus cifras describen un barco costero estable y cómodo, con habitabilidad real y un aparejo fácil de manejar. La única advertencia es el núcleo de la cubierta, que recompensa un trabajo de ajuste cuidadoso y castiga la negligencia.
Pros
- Diseño Sparkman & Stephens con casco macizo laminado a mano
- Quilla de aleta de hierro de poco calado o estándar para un calado flexible
- Cuatro plazas para dormir, cocina y aseo en un casco de 20 pies
- Proporciones de desplazamiento de crucero pesado con un plano de vela permisivo
Cons
- El núcleo de balsa de la cubierta es vulnerable en cualquier paso a través de la cubierta
- El aparejo ligero en comparación con sus pares limita el ritmo absoluto
