Diseño y construcción
El casco del Flicka es tradicional en su perfil, con pantoques redondeados, quilla corrida, un arrufo pronunciado realzado por una franja de faja y motivos de rollo, y un bauprés sobre una roda elevada. El propio casco es un laminado sólido de fibra de vidrio con un espesor adecuado para la mayoría de los barcos de 30 pies de desplazamiento moderado, mientras que la cubierta utiliza un núcleo de contrachapado en lugar del núcleo de balsa más común en los barcos de serie. Un contramolde moldeado del casco está laminado con resina en el interior, y una viga compuesta de fibra de vidrio/madera corre bajo el techo de la carroza para transferir las cargas del mástil a través de los costados hacia los mamparos de cubierta que solo están unidos al contramolde, no al casco. El astillero defendió esta configuración, alegando que soportará más de 8.000 libras, más que el desplazamiento del velero. Los cadenotes exteriores eliminan una fuente común de filtraciones a través de la cubierta, aunque dejan las placas expuestas a daños, y todos los pasacascos están equipados con grifos de fondo. (1)
Aparejo y maniobra
El Flicka ofrece un aparejo estándar de sloop con mástil a tope o un cúter opcional con aparejo de pico, aunque la mayoría salieron del astillero como sloops. El sloop porta 249 pies cuadrados de superficie vélica —una vela mayor de 125 pies cuadrados y un foque de trabajo de 124 pies cuadrados, con un génova al 150 % de 186 pies cuadrados— sobre un triángulo de proa de 23 pies y 6 pulgadas. Con una relación desplazamiento/eslora de 447 y una relación superficie vélica/desplazamiento de 15,0, es un barco pesado con una navegación moderada. En condiciones de calma chicha simplemente tiene demasiado peso y superficie mojada para acelerar, pero cuando el viento alcanza unos 10 nudos se anima si el mar se mantiene moderado, y por encima de los 10 o 12 nudos se convierte en un velero cada vez más capaz. Es blando inicialmente, rápido a un escora de 15 grados, pero con vientos superiores a 15 nudos transmite sensación de ser mucho más barco de lo que su eslora sugiere.
Accommodations
Los modelos anteriores a 1983 no tenían un aseo cerrado ni privacidad para dormir, una limitación que se corrigió cuando se moldeó una nueva cubierta en 1983 para sustituir la original desgastada y se añadió una plataforma de unión (bridgedeck) en el extremo de la bañera. El interior es inusualmente aireado para un veinte pies, y un pasamano de roble torneado añadido en 1983 entre la viga del mástil y el plan de la cabina rigió aún más la estructura. Una sección extraíble del plan de la bañera proporciona un acceso excelente al compartimento del motor para su mantenimiento.
Problemas conocidos
La omisión, antes de 1983, de una barrera antirrociados en la bañera y de umbral elevado fue calificada por Practical Sailor como decididamente poco marinera, un defecto solucionado con el rediseño del diseño de cubierta de 1983. El lastre de plomo encapsulado de 1.750 libras corre más riesgo de sufrir daños estructurales en una varada violenta que el lastre expuesto. Por lo demás, las principales disposiciones estructurales y de grifos de fondo son sólidas. (1)
El veredicto
El Flicka 20 es un crucero de bolsillo genuinamente capaz para la navegación de altura, cuyo desplazamiento pesado y quilla corrida lo hacen lento en calmas chichas, pero seguro y estable una vez que el viento refresca. Su construcción es robusta para su tamaño, y las revisiones de 1983 erradicaron el peor riesgo de inundación de la bañera. Recompensa al comprador que navega en condiciones ventosas y valora la navegabilidad por encima de la velocidad.
Pros
- La relación de lastre del 30 % y el coeficiente de vuelco de 1,66 demuestran una auténtica capacidad oceánica.
- El laminado sólido del casco en fibra de vidrio está construido según los planes de un barco de 30 pies.
- Los cadenotes externos y las grifas de fondo asentadas reducen las vías de filtración.
- El plan desmontable de la bañera ofrece un excelente acceso al motor.
Cons
- Blando y lento para acelerar con vientos flojos debido a su gran superficie mojada
- Los barcos anteriores a 1983 carecen de plataforma elevada y de aseo cerrado
- El lastre encapsulado es vulnerable en varadas fuertes
