Projekt i konstrukcja
Kadłub i pokład są wykonane z ręcznie układanego laminatu poliestrowo-szklanego, ale sam pokład to struktura przekładkowa z balsy, mająca na celu łagodzenie klimatu wewnętrznego pod wpływem temperatury i kondensacji. Ta konstrukcja przekładkowa jest kluczowym elementem budowy jachtu: rdzeń z balsy wymaga dyscypliny przy każdym wierceniu otworów, ponieważ elementy mocujące lub okucia przechodzące przez pokład mogą stworzyć drogę dla wody docierającej do rdzenia. Sam kadłub jest monolityczny z laminatu, a kil w obu oferowanych konfiguracjach płetwowych wykonany jest z żeliwa. Przy wyporności 3638 funtów i balastzie żeliwnym o masie 1746 funtów, jacht charakteryzuje się stosunkiem balastu do wyporności na poziomie 48% oraz stosunkiem wyporności do długości (D/L) wynoszącym 311, co plasuje go wśród „ciężkich jachtów turystycznych” w tej klasie wielkości, a nie wśród lekkich jednostek regatowych. Stosunek długości do szerokości (L/B) wynosi 2,60, a powierzchnia zmoczona obejmuje około 150 stóp kwadratowych wzdłuż dna. (1)
Kile i zanurzenie
Stocznia Royal System budowała jacht Sagitta 20 z różnymi opcjami kilu, każdy z nich będąc finkilem z żeliwa. Jeden z finkilów ma zanurzenie wynoszące zaledwie około 3,84 do 4,14 stopy w zależności od obciążenia, podczas gdy wersja o mniejszym zanurzeniu wynosi od 2,85 do 3,15 stopy, co pozwala na wpływanie do płytkich marin, które uniemożliwiłyby postój głębszemu jachtowi o długości 20 stóp. Płytszy finkil sprawia, że konstrukcja jest niezwykle elastyczna podczas eksploracji płytkich akwenów, natomiast głębszy finkil zachowuje większą część bocznej siły nośnej maksymalnego zanurzenia wynoszącego 2,84 stopy podczas żeglugi pod wiatr. (1)
Takielunek i prowadzenie
Takielunek topowy niesie ożaglowanie o powierzchni 225 stóp kwadratowych, a stosunek powierzchni żagli do wyporności wynosi 14,9 przy standardowym żaglu ISO, rosnąc do 17,7 przy genui 135%. Plasuje to jego takielunek w lepszej ćwiartce podobnych jachtów żaglowych, co łagodzi dużą wyporność ciężkiego jachtu turystycznego, nadając mu łatwy w prowadzeniu charakter. Teoretyczna prędkość kadłubowa wynosi 5,6 węzła, a wskaźnik wywrotności na poziomie 1,99 przy wskaźniku komfortu wynoszącym od 19,9 do 20,8 – liczby te sugerują małą łódź zbudowaną z myślą o bezpieczeństwie załogi na krótkiej, stromej fali, a nie o wygrywaniu regat balastowych. Fały i szoty obejmują konwencjonalny zestaw topowy: fał grota, fok/genewa oraz spinakera mają długość 69,1 stopy przy średnicy 5/16 cala, natomiast szoty o średnicy 10 cali biegną od 20,2 stopy (szot foka/genewy) do 50,6 stopy (szot grota).
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem Sagitta 20 oferuje cztery miejsca do spania, kambuz oraz toaletę, a wnętrze wykończone jest w teku, co było standardem w tamtym okresie. Układ przestrzenny przypomina miniaturowy jacht turystyczny: oferuje prawdziwe warunki mieszkalne do krótkich rejsów przybrzeżnych, a nie tylko surową kabinę – co stało się możliwe dzięki szerokości całkowitej wynoszącej 7,68 stopy oraz długości linii wodnej wynoszącej 17,49 stopy, zmieszczonym w długości całkowitej wynoszącej 20,14 stopy.
Znane problemy
Pojedynczą słabą punktem konstrukcyjnym, o którym warto wspomnieć, jest pokład z rdzeniem z balsy. Ponieważ rdzeń to balsa, wszelkie prace wymagające przekroczenia struktury przekładkowej – montaż nowych kabestanów, organizerów pokładowych, gniazdek anten czy ponownego uszczelniania podwięzi wantowych – muszą być dokładnie uszczelnione, aby woda nie dotarła do drewna. Gdy rdzeń zmoknie, pokład traci sztywność, a naprawa wymaga cięcia rdzenia, a nie tylko ponownego zalaminowania. Rozsądny właściciel izoluje każdą przejście za pomocą żywicy epoksydowej lub odpowiednio uszczelnionego kołnierza.
Werdykt
Sagitta 20 to przemyślanie proporcjonalnie mały jacht turystyczny z renomowanego biura projektowego, zbudowany w technologii monolitycznego laminatu z rozsądnym pokładem z balsy i opcją żeliwnych płetw nośnych, które zwiększają szerokość w miejscach, gdzie jacht może jeszcze unosić się na wodzie. Nie jest to rakietowy jacht, ale jego parametry opisują stabilny, wygodny jacht do żeglugi przybrzeżnej z prawdziwymi warunkami mieszkalnymi i takielunkiem łatwym w obsłudze. Jedynym ostrzeżeniem jest rdzeń pokładu, który nagradza staranne dopasowanie poszycia i karze za zaniedbania.
Zalety
- Projekt Sparkman & Stephens z monolitycznym, ręcznie laminowanym kadłubem
- Płytki lub standardowy żeliwny finkil zapewniający elastyczność zanurzenia
- Cztery miejsca do spania, kambuz i toaleta w kadłubie o długości 20 stóp
- Wyporność typowa dla ciężkich jachtów turystycznych z łatwym w obsłudze ożaglowaniem
Wady
- Balsowy rdzeń pokładu jest podatny na uszkodzenia w miejscach wszelkich przejść przez pokład
- Lekki takielunek w porównaniu do konkurencji ogranicza maksymalną prędkość
