Diseño y estilo
El Morris 46 muestra claramente su herencia de Maine. Los críticos describen una estética tradicional del "Down East" bien combinada con capacidad oceánica, y el estilo es absolutamente clásico de un velero del noreste. Los lanzamientos son pronunciados, el espejo de popa es pequeño y la proa presenta un delicado perfil de cuchara. Un francobordo fuerte y un resorte de esteño firme, combinados con un francobordo libre moderado, definen el carácter tonal del barco. En su planta, muestra mucha menos manga a popa que la mayoría de los diseños nuevos, y su relación L/B de 3,6 con una relación D/L de 288 lo sitúa firmemente en el campo de los cruceros de desplazamiento moderado, en lugar de la tendencia de cascos anchos y poco profundos que dominó el mercado más tarde.
Construcción
Los cascos de la Ocean Series están construidos en fibra de vidrio maciza con resinas de viniléster, reforzados por numerosas varengas transversales y longitudinales. El peso se ha distribuido intencionadamente en los extremos, con la maquinaria y los depósitos ubicados en posición baja y lo más cerca posible del centro; una decisión que beneficia tanto a la estabilidad como al trimado. La construcción es robusta, con un desplazamiento moderado y un apéndice de rendimiento optimizado. Morris es conocido por su calidad de construcción y adopta nuevos materiales y técnicas a medida que están disponibles; el signo más evidente de esa artesanía es la excepcional calidad de la madera interior y exterior. Un casco de 1997 que acababa de completar una vuelta al mundo no mostró signos de flexión del casco ni daños por humedad, lo que demuestra la durabilidad de la estructura bajo un uso exigente en el fondeo. (1)
Aparejo y maniobra
Se ha visto al 46 con jarcia firme de varilla de acero inoxidable y de cable, y la mayoría de los barcos estudiados llevaban mástiles de aluminio, aunque también estaba disponible un aparejo de carbono como opción. Con un timón profundo sobre skeg que apenas tiene equilibrado el peso, la autoridad de gobierno proviene del skeg en lugar de de una pala de timón. A pesar de ello, se ha comprobado que el velero puede dar marcha atrás fácilmente por una larga cala sin hélice de proa, algo que no se logra con facilidad en muchos diseños con timón sobre skeg. El calado es mínimo, de 5 pies y 6 pulgadas, y la obra viva de alto rendimiento le otorga una maniobrabilidad sólida sin necesidad de empuje auxiliar. (1)
Accommodations
La configuración de bañera central planteó algunos problemas estéticos al diseñador, pero el interior funciona como una distribución práctica para la navegación de altura. La cocina se sitúa en el pasillo que conduce al camarote de popa, muy bien distribuida y con abundante espacio de encimera a cada lado de los fregaderos y la cocina. El puesto de cartas es generoso en tamaño. Los camarotes en los extremos no son enormes, pero hay un cofre de popa de buen tamaño para el equipo. Las distribuciones estándar observadas por los críticos incluían un camarote de proa en V, litera de popa a babor, cocina a babor, puesto de cartas a estribor y un salón a medio barco con sofá a babor; no se ofreció ninguna versión de tres camarotes o versión armador. Existen variaciones distintas entre las unidades en cuanto a la especie de molduras de madera, el diseño de las mesas, las estanterías, los armarios y los detalles del puesto de cartas, por lo que no hay dos interiores idénticos.
Problemas conocidos
Un depósito de combustible se encuentra a medio barco, bajo el plan del salón, lo que deja la sentina de la quilla y los pernos prácticamente fuera de la vista. La mayor parte del plan es desmontable, lo que hace que el reemplazo del depósito sea al menos posible, pero un comprador debe planificar una inspección directa limitada de esas uniones estructurales. El diseño de hard dodger es tanto visualmente atractivo como funcional, con un amplio lanzamiento, sin embargo, un revisor golpeó repetidamente la cabeza contra la estructura antes de aprender a salir con más cuidado. (1)
El veredicto
El Morris 46 es un crucero de Paine diseñado con sumo cuidado que sacrifica manga y volumen a cambio de líneas marineras y una estructura con centro de gravedad bajo. No es un barco para quienes priorizan camarotes de popa cavernosos o diseños de tres camarotes, pero para una pareja o una familia pequeña que realice travesías oceánicas, ofrece una construcción robusta, un calado manejable y un perfil clásico de Downeast respaldado por una calidad de construcción constante.
Pros
- Casco de fibra de vidrio maciza con resina de viniléster y refuerzo total de varengas
- El peso centralizado en la parte baja para estabilidad y trimado
- Excelente resistencia al cortante y estilo clásico del noreste con capacidad oceánica
- Maniobras sin hélice de proa a pesar del profundo timón sobre skeg
- Generosa mesa de cartas y práctico pasillo que comunica con la cocina
Cons
- El depósito de combustible a medio barco bloquea el acceso visual al pozo de la quilla y a los pernos de quilla
- Los camarotes en los extremos no son muy grandes
- La capota rígida supone un riesgo de golpe en la cabeza para parte de la tripulación
- No se ofrece distribución de tres camarotes o versión armador
