Sabre 362: veleros en venta y panorama del mercado

Distribuciones en el mercado de ocasión

El interior del 362 se centra en un camarote de proa en V con tocador, un salón con mesa montada en el mamparo para cinco plazas y un camarote de popa con litera doble; el sofá de estribor se convierte en otra litera doble, por lo que siete adultos pueden dormir a bordo. La altura libre interior en el salón es de 6 pies y 4 pulgadas, y la cocina en L se sitúa debajo del tambucho, frente a un aseo dividido con cabina de ducha independiente. La eslora de la bañera es de unos 7 pies y 5 pulgadas, con profundos cofres de estiba y una rueda de 40 pulgadas sobre un pedestal Edson. Existen tres configuraciones de quilla: una quilla de aleta profunda de 6 pies y 6 pulgadas, una quilla alada de poco calado de 4 pies y 8 pulgadas y una quilla con orza, todas con una relación lastre-desplazamiento de al menos el 40 %, por lo que el calado es un diferenciador principal entre los barcos anunciados, más que un defecto de ninguno de ellos.

Equipamiento y mejoras habituales

En el mercado de ocasión, un 362 suele ir equipado con capota antirrociones, bimini, piloto automático, plotter cartográfico, inversor, winches eléctricos, radar, spinnaker, calefacción en cabina y ducha en bañera. Entre las adiciones más habituales se encuentran un congelador, agua caliente y AIS. Las mejoras menos comunes realizadas por los propietarios incluyen aire acondicionado, spinnaker asimétrico, vela mayor enrollable, configuraciones para tripulación reducida, potabilizadora, paneles solares, baterías de litio y pescantes para la auxiliar. Para el comprador, lo más relevante es el grupo de energía e instalaciones eléctricas: el inversor y, con frecuencia, el congelador o el sistema de agua caliente indican reformas reales para crucero, mientras que los paneles solares y las baterías de litio siguen siendo excepciones; también destaca el grupo de velas y maniobra, donde los winches eléctricos y el spinnaker, muy habitual, facilitan la navegación con tripulación reducida, aunque una mayor enrollable sigue siendo la excepción. La navegación suele estar cubierta por el plotter cartográfico y el radar; el confort, por la calefacción y la ducha en bañera. El plinto de baño del espejo de popa solo aparece como opción de fábrica y no como equipamiento estándar.

Qué inspeccionar

La única acción estructural documentada en este modelo es el timón. Sabre detectó un fallo de diseño cuando un timón falló durante una regata oceánica, atribuido a la soldadura de una mecha de acero inoxidable de dos piezas con calibre Schedule-80, y procedió al retiro de fábrica de los primeros 86 cascos tras el fallo del timón en la soldadura de los primeros barcos. Esos veleros, así como cualquiera de los cascos del 107 al 191, deberían mostrar la adaptación del timón de fibra de carbono realizada sin coste para el propietario; confirme esta mejora antes de realizar la compra. Por lo demás, el casco y la cubierta con sándwich, la barrera de resina Duralam y el reborde casco-cubierta empernado son los puntos de construcción que un inspector debe revisar para detectar humedad o la integridad de la unión. (1)

Disponibilidad y consejos para el comprador

Estos barcos aparecen ocasionalmente en Estados Unidos y Canadá. Al inspeccionar un Sabre 362, un comprador debe:

• Verificar la instalación del timón trasero en los cascos 107–191 y en cualquier barco de números iniciales.
• Confirmar qué configuración de quilla se adapta al calado de navegación previsto.
• Comprobar si el equipamiento habitualmente instalado (piloto automático, winches eléctricos, calefacción) está presente o fue añadido por el propietario.
• Inspeccionar el núcleo del casco y de la cubierta, así como la unión casco-cubierta, en busca de humedad.
• Tener en cuenta las ventajas de los modelos más recientes: escotillas adicionales sobre el aseo y la cocina, mejor iluminación.