Guía del comprador del Sabre 28-3
Buscar un Sabre 28 de segunda mano significa examinar un diseño de 28 pies de Roger Hewson construido entre 1972 y 1986, el más pequeño de la línea Sabre y el único modelo del astillero hasta que el Sabre 34 entró en producción en 1977. A lo largo de ese período aparecieron tres versiones con solo ligeras modificaciones, por lo que las verdaderas diferencias para un comprador radican en la época del motor, las actualizaciones del aparejo y los detalles interiores, más que en un rediseño total. El velero es un sloop a tope de palo con quilla de aleta y timón sobre skeg, con una relación lastre-desplazamiento inferior al 40 %, lo que indica que es un crucero-regata para vientos ligeros más que un baluarte para condiciones duras.
Distribuciones en el mercado de ocasión
La mayoría de los Sabre 28 de segunda mano presentan la distribución de seis plazas: un camarote de proa en V doble, un aseo transversal y sofás-litera a babor y estribor en el salón, con el sofá de babor deslizante para formar una pequeña litera doble, además de una litera de popa a babor de la cocina de estribor. Algunos barcos más antiguos disponen en su lugar de una versión de cuatro plazas que sacrifica la litera de popa a cambio de una cocina más grande, algo que vale la pena saber si prioriza el espacio de cocina sobre las literas para invitados. La altura interior libre es de unos honestos 5 pies y 11 pulgadas como mínimo, y el profundo cofre del pozo de estribor está mamparado para que las velas y los cabos no se deslicen a la sentina; un detalle práctico que ha resistido bien el paso del tiempo. Los barcos fabricados después de 1982 incorporaron tablas de fondeo de teca maciza y una tapa de escotilla de plexiglás ahumado, mientras que los primeros modelos utilizaban contrachapado revestido de teca y escotillas de fibra de vidrio.
Equipamiento y mejoras habituales
La mejora de fábrica más destacada es el sistema de gobierno: la caña era el estándar, pero aproximadamente nueve de cada diez unidades que quedan disponen de una rueda de timón con pedestal Edson y un compás Ritchie, y la bañera se rediseñó en 1976 para alojar la rueda sin perder asientos. Para el comprador, lo más relevante es la evolución del motor —el motor de gasolina Atomic 4, luego el diésel Volvo MD7A de 1978 a 1980, y finalmente el Westerbeke 13 a partir de 1981—, ya que los problemas de escape y depósitos suelen heredar las fallas de las primeras unidades. El rediseño de la quilla en 1984 y un aparejo ligeramente más alto representan la otra división por época estructural. Entre las mejoras prácticas que pueden encontrarse se incluyen una válvula en Y desviadora para el depósito de aguas negras estándar de 22 galones, una escotilla opcional en la cabina principal además de las cuatro portillas abatibles estándar, y la caja de doradas sobre el aseo como único conducto de ventilación para mal tiempo. El fogón de alcohol Kenyon de dos quemadores integrado y el depósito de agua de polietileno de 30 galones bajo las literas de proa son elementos típicos; la tapa de la nevera de hielo fue aislada a partir de 1982, por lo que las unidades anteriores a esa fecha son candidatas a una reforma.
Qué inspeccionar
Los primeros barcos sin el obenque inferior de proa de 1975 son propensos a sufrir un bombeo severo del mástil que ha provocado fallos prematuros de la jarcia, por lo que hay que confirmar que está presente el obenque adicional o presupuestar el ancla para realizar la modificación. El sistema de escape del Atomic 4 casi siempre necesita sustitución si es el original, y los depósitos de combustible de acero dulce de las primeras unidades se corroen; ambos merecen una inspección minuciosa en cascos anteriores a 1978. Esos primeros barcos con motor de gasolina ofrecen a sus propietarios un acceso angosto al motor, aunque los barcos equipados con Volvo se mantienen bien, y la estopa del reventador sigue siendo de difícil acceso para su reemplazo anual, independientemente del año. El panel eléctrico principal se sitúa junto al tambucho, donde los salpicaduras pueden alcanzarlo, lo que resulta inusual en instalaciones que, por lo demás, fueron cuidadosas. (1)
Disponibilidad y conclusión para el comprador
El Sabre 28 es un diseño nacional de larga producción, por lo que conviene ampliar la búsqueda y evaluar cada casco según su historial de actualizaciones. Antes de comprometerse, revise esta selección corta:
- Verifique los obenques de proa más bajos de 1975 o posteriores en cualquier aparejo antiguo.
- Inspeccione el escape Atomic 4 y el depósito de combustible de acero inicial para detectar corrosión.
- Revise el acceso a las cajas de los manguitos y la exposición del panel eléctrico del tambucho.
- Confirme el funcionamiento de marcha atrás del timón de rueda y los detalles del tablón de fondeo o escotilla posteriores a 1982 si le importan.
Tendencias de precio y volumen
Precio mediano de venta y volumen mensual de anuncios del Sabre 28-3. La línea es el precio mediano de cada mes; las barras, el número bruto de anuncios cada mes.
Desglose mensual · 2 filas
| Mes | Anuncios | Salida media | Δ frente al mes ant. |
|---|---|---|---|
| jul 25 | 1 | 9829 € | — |
| nov 25 | 1 | 18.457 € | +87.8% |
Dónde están anunciados
Los anuncios de Sabre 28-3 abarcan 1 país. Estados Unidos encabeza con 1 anuncios.
Desglose por País
1 anuncios · 1 país| País | Salida media | Anuncios · 12 m | Activos · 90 d | Cuota |
|---|---|---|---|---|
| Estados Unidos | 18.457 € | 1 | 0 | 100.0% |
Modelos comparables
Eslora total, desplazamiento y época parecidos. Haz clic en una fila para ir a la página de mercado de ese modelo.
Comparación con modelos similares
5 diseños · mismo segmento| Modelo | LOA | Salida media | Anuncios · 12 m | Activos · 90 d |
|---|---|---|---|---|
| Hunter 28.5 | 28.42' | $ 12.800 | 25 | 9 |
| Cape Dory 28 | 28.1' | $ 18.750 | 20 | 6 |
| Sabre 28-2 | 28.42' | $ 14.500 | 15 | 7 |
| Jeanneau First 28 | 28.21' | $ 26.586 | 12 | 3 |
| Sabre 28-3Estás aquí | — | $ 21.500 | 1 | 0 |