Diseño y construcción
Petterson diseñó el Maxi 87 como un sloop a tope de palo con quilla de aleta, casco y cubierta de fibra de vidrio maciza, y una quilla de lastre de hierro. La relación lastre-desplazamiento del 43 % y la relación eslora-manga de 2,90 describen un casco estrecho para los estándares modernos pero firmemente ponderado, con 3.306 libras de lastre de hierro en un desplazamiento de 7.716 libras. La relación desplazamiento/eslora de 254 lo sitúa entre los regatistas moderados, y el coeficiente de vuelco de 1,99 refleja un perfil de estabilidad aceptable bajo la fórmula estándar de altura. Los 26 metros cuadrados de superficie mojada y la tasa de inmersión de 855 libras por pulgada confirman un casco relativamente ligero y fácil de mover que responde a la carga sin cambios drásticos en el trimado. (1)
Aparejo y maniobra
El velero lleva un aparejo a tope de palo con una superficie vélica de 350 pies cuadrados, y la relación superficie vélica-desplazamiento ronda los 12,2 en la vela de referencia ISO, elevándose a 14,7 con un génova al 135 %. Este rango, combinado con una velocidad de casco teórica de 6,7 nudos y un índice de rendimiento de velocidad relativa de 42, sitúa al 87 como rápido para su eslora sin ser extremo. Bajo un motor diésel Volvo Penta MD7A que acciona un Saildrive, navega a unos 7,0 nudos. El mástil de 40,68 pies por encima de la línea de flotación establece la escala para la jarcia firme y la jarcia de labor, cuyas longitudes estimadas oscilan entre drizas de 26 metros y una escota mayor de 21,8 metros. El calado de 5,25 pies la mantiene fuera de la mayoría de los fondeaderos poco profundos, pero aún así permite el acceso a las marinas dentro de los rangos normales de marea. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el interior es de teca, coherente con la práctica de producción escandinava de la época, y la altura libre interior está por encima de la media para un barco de 28 pies. El volumen de la cabina sirve al doble programa de regata-crucero: espacio suficiente para vivir a bordo durante una serie de fin de semana, sin el volumen que restaría rendimiento a las cifras de regata moderada. Las capacidades de agua de 24 galones y de combustible de 11 galones son modestas, lo que refuerza la intención de navegación costera y travesías cortas en lugar de un crucero independiente prolongado.
El veredicto
El Maxi 87 es un ejemplo disciplinado de la idea de media tonelada IOR de mediados de la década de 1970: estrecho, bien lastrado y rápido bajo un aparejo a tope de palo, con un pedigrí de astillero vinculado directamente a los primeros trabajos en Maxi de Petterson. Recompensa a un armador que busca la sensación clásica de un velero de regatas de club en un conjunto manejable de 28 pies, pero exige tolerancia hacia la capacidad de los depósitos de la época y una transmisión de la era del Saildrive.
Pros
- Números de regata moderados y coherentes: D/L 254, relación lastre-desplazamiento del 43 %, SA/D de hasta 14,7 con génova
- Altura interior por encima de la media y acabados interiores de teca para su eslora
- La quilla de aleta de hierro y el calado de 5,25 pies equilibran el acceso a puertos deportivos con buen agarre de ceñida
Cons
- La modesta capacidad de 11 galones de combustible y 24 galones de agua limita la autonomía
- La transmisión Saildrive en un diésel de 13 CV es propia de su época y exige una inspección minuciosa
- La estrecha manga de 9,84 pies refleja las prioridades del IOR frente al espacio habitable moderno
