Design und Konstruktion
Edmunds gab der 11.0 einen relativ langen Flossenkiel, der die Lücke zwischen Langkielen und den dünneren, tieferen Foils schließt, die folgten. Die hohe Ballastanforderung zwang jedoch zu einem sehr dicken Kielquerschnitt, um die 6.000 Pfund aufzunehmen. Das Ruder hängt hinter einem rudimentären Skeg und hat im Vergleich zu späteren Entwürfen ein geringeres Streckungsverhältnis – eine konservative Wahl, die Stabilität über eine schnelle Rudereaktion stellt. Der Rumpf selbst ist aus massivem GFK gefertigt; das Deck ist entlang der Gehwege mit einem Balsaholzkern (Endgrain) versehen. Die Rumpf-Deck-Verbindung von S2 ist nach innen gerichtet, wobei die Decksform auf eine Flanschplatte abgesenkt und mit flexibler Dichtmasse eingedichtet wurde, bevor sie in sechs Zoll Abständen durch das Lochblech des Aluminium-Fußrutsers durchgebolzt wurde – eine einfache, gut durchdachte Verbindung, die sich bewährt hat. Die Werft gab an, dass von Anfang an Vinylesterharz verwendet wurde und dass die äußere Gewebeschicht gegen Osmose durch zusammengeschnittene Glasgewebe ersetzt wurde. S2 gehörte 1984 zu den ersten Werften, die eine fünfjährige Osmosegarantie anboten. Bemerkenswerterweise wurden die Boote nie mit Epoxid oder einer anderen Barrierefarbe gebaut. Luken wurden intern entworfen und hergestellt, anstatt gekauft zu werden.
Rigg und Handhabung
Die 11.0 ist mit einem Masttopprigg ausgestattet, das für die damalige Zeit typisch kleine Großsegel und ein überdimensioniertes Vorsegeldreieck aufweist, sowie mit einem Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von 17,2, das Practical Sailor als moderat gegenüber einem Verdrängungs-Längen-Verhältnis von fast 300 einstufte. Ihre benetzte Fläche ist etwa 25 Prozent größer als bei einer typischen modernen Fahrtenyacht, was die Beschleunigung dämpft, aber die Stabilität erhöht. Die T-förmige Plicht war ihrer Zeit voraus und begrenzte die Radmitte auf 36 Zoll. Practical Sailor befand die Plicht nicht tief genug und die Sülls nicht hoch genug, um für Hochseeeinsätze ideal zu sein. Das eingelassene Handlauf im Kajütaufbau erhielt von ihnen den Spitznamen „Fingerbrecher“, da es weder gut zugänglich noch robust genug war. (1)
Unterbringung
Im Innenraum bietet das Mittelcockpit-Layout eine überdimensionierte Vorschiffskoje mit den Maßen 1,96 m × 1,93 m und eine großzügige Achterkoje mit den Maßen 1,96 m × 1,14 m. Die Pantry schließt sich um einen durchgehenden Durchgangsschrank, den ein Rezensent als „zeitlich voraus“ bezeichnete. Ein Eigner mit einer Körpergröße von 1,96 m berichtete, dass er während mehrerer Wochen auf Törn ohne jegliches Gefühl der Enge stand und lag. Der Backskisten- oder Cockpitschrank ist groß genug, um die Backbordseite des Motors zu erreichen und einen Generator oder Wassermacher mit reichlich Stauraum aufzunehmen.
Bekannte Schwachstellen
Die drei großen Fenster im Kajütaufbau sind so groß, dass Practical Sailor ein Risiko von Wassereintritt bei brechender See darin sah. Die Püttinge bereiten mehreren Eignern Probleme; einer behauptet, sie müssten jede Saison neu eingedichtet werden, um dicht zu bleiben. Ein Volvo MD 17C Saildrive soll extrem heiß gelaufen sein, bis der Eigner eine separate Seewassereinlass-Durchführung installierte. Ein Segler wies auf den hölzernen Mastfuß und das relativ fehlende strukturelle Gegenstück für den durchgesteckten Mast hin als potenzielle Schwachstelle. Untergebaute Originalwinschen veranlassten einen Eigner dazu, auf #43 Primärseile und #42 Fallen umzusteigen, und ein anderer ersetzte die unzureichende Original-Kühlbox durch eine Adler Barbour. (1)
Das Fazit
Die S2 11.0 C ist eine durchdacht konstruierte Fahrtenyacht aus den 1980er Jahren mit einer konservativen, seetüchtigen Rumpfform und einem geräumigen Mittelcockpit-Innenraum, der sein Alter gut trägt. Die strukturellen Grundlagen sind solide und die frühen Arbeiten des Werften für Blasenresistenz sind glaubwürdig, aber die Fenster, Püttinge und die Schutzkonstruktion des Cockpits erfordern die Aufmerksamkeit eines Käufers.
Vorteile
- Einfache, bewährte Rumpf-Deck-Verbindung mit innenliegender Flanschverbindung und durchgebolztem Fußreling
- Geräumiges Mittelcockpit-Layout mit extra großen Kojen und durchgehender Pantry
- Frühe Verwendung von Vinylesterharz und fünfjährige Osmosegarantie des Werften
Nachteile
- Die riesigen Kajütaufbaufenster stellen bei brechender See ein Risiko dar
- Die Püttinge müssen für einige Eigner regelmäßig neu eingedichtet werden
- Das flache Cockpit und die niedrigen Sülls verfehlen die Ideale für das Offshore-Segeln
