Conception et construction
Edmunds a doté le 11.0 d'une quille à aileron assez longue qui fait le pont entre les quilles longues et les appendices plus fins et profonds qui ont suivi, mais la demande de lest a imposé une section de quille très épaisse pour emprisonner ces 6 000 livres. Le safran traîne derrière un skeg vestigial et présente un allongement inférieur à celui des modèles ultérieurs, un choix conservateur qui privilégie la stabilité au détriment d'une réponse rapide à la barre. La coque elle-même est en stratifié massif ; le pont est en sandwich balsa sur les zones de passage. La liaison coque-pont de S2 est orientée vers l'intérieur, avec un moulage de pont posé sur une bride et collé avec un mastic flexible, puis boulonné par le haut à des intervalles de six pouces à travers le rail de fargue en aluminium perforé — une liaison simple et bien conçue qui s'est avérée très solide. Le chantier affirmait avoir utilisé de la résine vinylester dès le départ et avoir remplacé le tissu extérieur par du mat écrasé pour prévenir l'osmose, S2 étant parmi les premiers constructeurs à proposer une garantie anti-osmose de cinq ans en 1984. À noter, les bateaux n'ont jamais été construits avec une peinture époxy ou tout autre traitement de protection. Les panneaux de pont étaient conçus et fabriqués en interne plutôt que d'être achetés.
Gréement et comportement
Le 11.0 porte un gréement en tête avec une grand-voile de taille modeste et un triangle avant surdimensionné, typiques de l'époque, pour un ratio surface de voile/déplacement de 17,2 que Practical Sailor qualifiait de modéré face à un ratio déplacement/longueur proche de 300. Sa surface mouillée est environ 25 % plus importante que celle d'un croiseur moderne typique, ce qui limite les accélérations mais favorise la stabilité. Le cockpit en T était une innovation à son époque et limitait le diamètre de la barre à roue à 36 pouces. Practical Sailor jugeait le cockpit peu profond et les hiloires trop basses pour un programme hauturier, tandis que la main courante encastrée dans le rouf a valu au bateau leur surnom de « finger breaker » (casse-doigts) pour être à la fois inaccessible et fragile. (1)
Aménagements
À l'intérieur, l'aménagement à cockpit central offre une couchette avant surdimensionnée de 1,95 m par 1,93 m et une généreuse couchette de quart arrière de 1,95 m par 1,14 m. La cuisine s'articule autour d'un comptoir de service qui, selon le chroniqueur, était en avance sur son temps. Un propriétaire mesurant 1,95 m a déclaré avoir eu tout l'espace debout et couché sans jamais ressentir d'enfermement pendant des semaines de croisière. Le coffre de cockpit est assez grand pour permettre d'accéder au côté bâbord du moteur et pour loger un groupe électrogène ou un dessalinisateur avec de la place de rangement supplémentaire.
Known Issues
Les trois grands vitrages du rouf sont assez grands pour que le magazine Practical Sailor y ait vu un risque de rupture sous la pression des vagues. Les cadènes ont posé problème à plusieurs propriétaires ; l'un d'eux affirme qu'il faut les re-mastiquer chaque saison pour garantir l'étanchéité. Un Saildrive Volvo MD 17C aurait fonctionné de manière trop chaude jusqu'à ce que son propriétaire ajoute une prise d'eau de mer dédiée par passe-coque. Un marin a signalé l'emplanture en bois du mât et le manque relatif de soutien structurel pour le mât emplanté sur la quille comme une faiblesse potentielle. Les winches d'origine sous-dimensionnés ont poussé un propriétaire à passer à des écoutes primaires de taille #43 et des drisses de taille #42, tandis qu'un autre a remplacé la réfrigération d'origine insuffisante par un modèle Adler Barbour. (1)
Le verdict
Le S2 11.0 C est un croiseur des années 1980 soigneusement conçu, doté d'une carène conservatrice et marine ainsi que d'un intérieur spacieux à cockpit central qui porte bien son âge. Les fondations structurelles sont solides et les premiers travaux du chantier sur la résistance aux bulles sont crédibles, mais les vitrages, les cadènes et la protection du cockpit méritent l'attention de l'acheteur.
Avantages
- Liaison coque-pont à bride intérieure simple et éprouvée, avec rail de fargue boulonné à travers
- Aménagement à cockpit central spacieux avec couchettes surdimensionnées et cuisine ouverte
- Utilisation précoce de la résine vinylester et garantie cinq ans contre les bulles de l'constructeur
Points faibles
- Les vitrages de rouf jumbo représentent un risque dans une mer formée
- Les cadènes nécessitent un remontage régulier sur certains bateaux
- Le cockpit peu profond et les hiloires basses s'éloignent des standards hauturiers
