S2 11.0 C — recenze, parametry a inzeráty plachetnice

Design a konstrukce

Edmunds dala modelu 11.0 poměrně dlouhý ploutvový kýl, který překlenuje mezeru mezi plnými kýly a tenčími, hlubšími profily, které následovaly, avšak požadavek na zátěž donutil k použití velmi silného profilu kýlu pro zapouzdření 6 000 liber. Kormidlo se pohybuje za zbytkem skegu a má nižší štíhlostní poměr než pozdější konstrukce, což je konzervativní volba upřednostňující stabilitu před rychlou odezvou kormidla. Trup je vyroben z masivního laminátu; paluba má podél chodníků balsový jádro s koncovým porostem. Spoj trupu a paluby u lodí S2 je otočený dovnitř, přičemž tvarování paluby bylo položeno na přírubu a utěsněno flexibilním tmelem, poté bylo prošroubováno šestiipalcovými šrouby skrz děrovanou hliníkovou lištu – jedná se o jednoduché, dobře navržené spojení, které vydrželo. Loděnice tvrdila, že od začátku byla použita vinylesterová pryskyřice a že vnější textilní vrstva byla vyměněna za stříkanou rohožku, aby se zabránilo osmóze, přičemž S2 byla jedním z prvních stavitelů, kteří v roce 1984 nabídli pětiletou záruku proti osmóze. Je třeba poznamenat, že lodě nebyly nikdy stavěny s epoxidovým nebo jakýmkoli jiným ochranným nátěrem. Lukny byly navrhovány a vyráběny interně, namísto toho, aby se kupovaly hotové.

Oplachtění a ovladatelnost

Model 11.0 má vrcholové oplachtění s dobově typickou malou hlavní plachtou a příliš velkým předním trojúhelníkem. Poměr plochy plachet k výtlaku (SA/D) činí 17,2, což časopis Practical Sailor ohodnotil jako střední hodnotu vzhledem k poměru výtlaku k délce (D/L) blížícímu se 300. Její smáčená plocha je o zhruba 25 procent větší než u typického moderního cruiseru, což sice mírní akceleraci, ale zvyšuje stabilitu. Kokpit ve tvaru T byl své doby inovací a omezoval poloměr otáčení kormidelního kola na 36 palců. Časopis Practical Sailor hodnotil kokpit jako nedostatečně hluboký a koamingy jako ne dostatečně vysoké pro offshore plavbu. Záchranný madlo v zapuštěné nástavbě si vysloužilo označení „finger breaker“ (zlomáček prstů) za to, že nebylo ani dostatečně přístupné, ani dostatečně masivní. (1)

Ubytování

Uspořádání se středovým kokpitem nabízí na přídi velkou kajutu o rozměrech 195 cm × 193 cm a v zádi velkorysé záďové lůžko o rozměrech 195 cm × 114 cm. Kuchyňka je uspořádána kolem průchozího pultu, který recenzent označil za předčasný. Majitel vysoký 195 cm uvedl, že během týdnů plavby měl dostatek prostoru na stání i ležení bez pocitu stísněnosti. Skříň v kokpitu je dostatečně velká, aby do ní bylo možné dosáhnout na levou stranu motoru a umístit generátor nebo odsolovač s rezervou úložného prostoru.

Známé problémy

Tři velká okna v nástavbě jsou natolik široká, že časopis Practical Sailor v nich viděl riziko praskání při nárazu vln. Úchyty vantů trápí několik majitelů; jeden z nich tvrdí, že je nutné je každou sezónu přetěsňovat, aby zůstaly vodotěsné. Saildrive Volvo MD 17C údajně přehříval, dokud si jeho majitel nechal dodat speciální dnový ventil pro přívod surové vody. Jeden jachtař upozornil na dřevěný patku stěžně a relativní nedostatek strukturální podpory pro stěžeň usazený na kýlu jako na potenciální slabé místo. Původní vinšny s nedostatečným výkonem přiměly jednoho majitele přejít na primární lana o velikosti #43 a výtahy plachet #42, zatímco jiný nahradil nedostatečnou původní chladničku modelem Adler Barbour. (1)

Verdikt

S2 11.0 C je promyšleně navržený cruiser z 80. let s konzervativním, na moři bezpečným tvarem trupu a prostorným interiérem se středovým kokpitem, který svému věku dobře odolává. Základní konstrukce je pevná a raná práce loděnice na odolnosti proti osmóze je důvěryhodná, avšak okna, úchyty vantů a ochrana kokpitu si zaslouží pozornost kupujícího.

Klady

Jednoduché, osvědčené spojení trupu a paluby s vnitřním přírubovým spojem a prošroubovanou palubní lištou
Prostorné uspořádání se středovým kokpitem s velkými lůžky a kuchyňkou s průchozím průchodem
Rané použití vinylesterové pryskyřice a pětiletá záruka proti osmóze od loděnice

Zápory