设计与建造
Edmunds 给 11.0 设计了一个偏长的鳍龙骨，填补了全长龙骨与随后出现的更薄、更深的水翼之间的空白，但为了容纳 6,000 磅的压舱物，龙骨截面不得不做得非常厚。舵在残余的舵跟支撑（skeg）后方拖曳，其长宽比低于后期的设计，这是一个保守的选择，它更看重稳性而非快速的舵感响应。船体本身采用实心玻璃钢；甲板在通道区域采用端纹轻木夹芯。S2 的船体与甲板连接处呈向内倾斜，甲板模具直接落在法兰上并用柔性密封胶粘合，然后通过带孔铝制趾边条以 6 英寸的中心距进行通栓固定——这是一种简单、设计精良且经久耐用的连接方式。船厂声称从一开始就使用了乙烯基酯树脂，并将外部的帆布层更换为切碎的玻璃纤维毡以防止起泡，S2 还是 1984 年首批提供五年防起泡质保的船厂之一。值得注意的是，这些船只从未使用过环氧树脂或其他任何阻隔涂层。舱盖均为船厂自行设计和制造，而非外购。
帆装与操控
11.0 搭载了桅顶帆装，具有那个时代典型的小主帆和超大的前三角区，其帆面积-排水量比 (SA/D) 为 17.2，Practical Sailor 评论认为这在排水量-长度比 (D/L) 接近 300 的情况下属于中等水平。其水下湿表面积比典型的现代巡航船大约多出 25%，这虽然限制了加速度，但有助于提高稳性。T 形驾驶舱在当时是一项创新，它将舵轮的直径限制在 36 英寸。Practical Sailor 认为，该驾驶舱不够深，围板高度也不够高，无法满足远洋航行的需求，而凹陷式舱顶扶手既不便于抓握又不够结实，因此被他们贴上了“手指折断器”的标签。 (1)
舱内住宿
在内部，中置驾驶舱布局带来了一个尺寸超大的前部床位（6 英尺 5 英寸 x 6 英尺 4 英寸）和艉部宽敞的艉侧床位（6 英尺 5 英寸 x 3 英尺 9 英寸）。厨房环绕着一个贯通式台面，评论者称其超前于时代。一位身高 6 英尺 5 英寸的船主报告说，在数周的巡航中，他既有站立空间也有躺卧空间，且完全没有被困住的感觉。驾驶舱储物柜足够大，可以触及发动机的左舷，并可容纳发电机或海水淡化器，且留有充足的储物空间。
常见问题
三个巨大的舱顶舷窗尺寸过大，以至于《Practical Sailor》杂志曾指出它们存在破碎海浪的风险。牵条（chainplate）让几位船主感到困扰；其中一位船主坚持认为，为了保持水密性，必须每个航季重新进行密封。据报道，一台 Volvo MD 17C 帆驱传动装置曾出现过过热现象，直到其船主加装了专用的船体穿通式生水进水口。一名水手指出，木质桅杆底座以及龙骨立桅缺乏相应的结构支撑是一个潜在的弱点。原装绞盘尺寸偏小，促使一位船主升级为 #43 主帆和 #42 升降索，另一位船主则用 Adler Barbour 替换了不达标的原装冰箱。 (1)
总结
S2 11.0 C 是一款设计精良的 20 世纪 80 年代巡航帆船，拥有保守、适航的船体线型和宽敞的中部驾驶舱内装，且经得起岁月的考验。其结构基础扎实，船厂早期的防渗透涂层工作也令人信服，但舷窗、牵条和驾驶舱防护是买家需要注意的地方。
优点
- 简单、经过充分验证的内向法兰船体与甲板连接处，配有通栓式趾边条
- 宽敞的中部驾驶舱布局，配有超大尺寸床位和贯通式厨房
- 早期使用乙烯基酯树脂，且船厂提供为期五年的抗起泡质保
缺点
- 巨型舱顶舷窗在破碎波海况下存在风险
- 对部分船主而言，牵条需要定期重新打胶密封
- 浅驾驶舱和低围板未能达到远洋理想标准
