Diseño y construcción
El pliego de condiciones de Mull era velocidad pura sin un gramo de sobrepeso, y el casco refleja esa doctrina. Presenta un casco esbelto y de extremos afilados para ganar velocidad de ceñida y una sección de popa plana que le ayuda a planear con viento portante. Está construido con un laminado más delgado y ligero que la construcción convencional, pero en realidad es más fuerte de lo que sería con métodos tradicionales. Para mantenerlo rígido sin añadir peso, el astillero incorporó paneles de espuma Airex y añadió reforzadores de fibra de carbono, mientras que el plan de la cabina se reforzó y se utilizó como soporte estructural. Ranger Yachts implementó un sistema especializado de unión casco-cubierta autoadherente con regalas moldeadas de borde enrollado en este diseño de 1977. Con 900 libras de lastre de plomo en un desplazamiento de 2.183 libras y una quilla de aleta de 4 pies y 3 pulgadas, las cifras describen un velero de regatas ligero: la relación desplazamiento/eslora de 179 lo sitúa en esa categoría, y su coeficiente de vuelco de 2,42 significaba que no habría sido aceptado para regatas oceánicas. (1)
Aparejo y maniobra
El plano de vela es donde el Ranger 22 se gana su reputación. Un aparejo fraccionado de siete octavos le otorga una gran superficie vélica sin un coeficiente de resistencia excesivo, y la configuración de alto aspecto impulsa la velocidad de ceñida. El mástil tiene una sección en forma de leva, plana a lo largo del borde de salida para reducir la resistencia, e incorpora generadores de turbulencia diseñados para dar mayor sustentación a la vela mayor. En sus reseñas en Good Old Boat, los críticos describieron el aparejo fraccionado y la quilla de aleta como un par que ofrece un gobierno sensible, con un casco ligero que planea fácilmente en las rachas, aunque es blando con viento fuerte. Su rating PHRF de aproximadamente 240 y su velocidad teórica de casco por desplazamiento de 5,6 nudos definen un barco construido para ser rápido en condiciones de club más que para ser permisivo con vientos fuertes. (2)
Accommodations
Bajo cubierta, el Ranger 22 está equipado con cuatro literas grandes, una concesión al programa de crucero-regata que la especificación puramente de regata evitaría de otro modo. La manga de 7 pies y 10 pulgadas y la eslora en flotación de 17 pies y 6 pulgadas otorgan a esas literas una superficie adecuada para un sloop remolcable compacto, y el plan de la cabina reforzado funciona a la vez como elemento estructural y no como mera pieza de mobiliario. Más allá de las literas, el enfoque se mantiene en un barco construido para regatear que aún puede alojar a cuatro personas para pasar la noche en navegación costera.
Problemas conocidos
El Ranger 22 es blando con viento fuerte, una consecuencia directa del casco de desplazamiento ligero y la manga moderada que se lleva a barlovento, razón por la cual es mejor mantenerlo en aguas protegidas que en alta mar. La limitación es dinámica, no material, y la construcción de Airex y carbono con unión de cubierta autoadherente no muestra ningún defecto estructural en servicio.
El veredicto
El Ranger 22 es una expresión pura de la filosofía de rendimiento de Mull de finales de la década de 1970 en miniatura: un regatista de tipo Mini Ton que planea en las rachas, responde a un aparejo fraccionado y supera estructuralmente a su contraparte de peso pluma gracias a su construcción con espuma, carbono y un plan estructural. No es un barco para navegar con mar de fondo, y escorará pronto cuando el viento refresque, pero como un diseño monotipo remolcable y regata de club, sigue siendo un diseño seco y con un propósito claro.
Pros
- Rígida y fuerte para su peso gracias a la espuma Airex, los refuerzos de carbono y el plan de la cabina estructural
- Aparejo fraccionado de siete octavos con sección de mástil generadora de sustentación para velocidad de ceñida
- Planea fácilmente y responde con agilidad bajo aparejo fraccionado y quilla de aleta
- Cuatro literas grandes en un casco remolcable compacto
Cons
- Blando con viento fuerte, adecuado para aguas protegidas más que para la navegación de altura
- Los bajos coeficientes de regata (coeficiente de vuelco de 2,42) excluyen las regatas oceánicas
