Design e Construção
O objetivo de Mull era a velocidade pura sem uma única grama de peso extra, e o casco reflete essa doutrina. Apresenta um casco esguio e de extremidades finas para ganhar velocidade à bolina, e uma secção de popa plana que a ajuda a planar à popa, construído com uma laminação mais fina e leve do que a construção convencional, mas na verdade mais forte do que seria com métodos convencionais. Para manter o barco rígido sem acrescentar peso, o estaleiro incorporou painéis de espuma Airex e adicionou reforços de fibra de carbono, enquanto o soalho da cabine foi reforçado e utilizado como suporte estrutural. A Ranger Yachts implementou um sistema especializado de colagem autoadesiva casco-convés com regalas moldadas de borda enrolada neste projeto de 1977. Com 900 libras de lastro de chumbo num deslocamento de 2183 libras e uma quilha de aleta de 4 pés e 3 polegadas, os números descrevem um velejador de regata leve: a relação deslocamento-comprimento de 179 coloca-o nesta categoria, e o seu coeficiente de capotagem de 2,42 significava que não seria aceite em regatas oceânicas. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O plano de vela é o que faz com que o Ranger 22 ganhe a sua reputação. Um aparelho fracionado de sete oitavos dá-lhe uma nuvem de pano sem um coeficiente de área vélica exagerado, e a configuração de elevado aspeto impulsiona a velocidade à bolina. O mastro tem uma secção em forma de cama, plana ao longo da aresta de fuga para reduzir o arrasto, e incorpora geradores de turbulência destinados a dar sustentação adicional à vela grande. Escrevendo na Good Old Boat, os críticos descreveram o aparelho fracionado e a quilha de aleta como proporcionando uma manobrabilidade reativa, com um casco leve que plana facilmente nas rajadas, embora seja mole com vento forte. O seu rating PHRF de aproximadamente 240 e a velocidade teórica de casco-deslocamento de 5,6 nós definem um barco construído para ser rápido em condições de clube, e não para ser tolerante com um vendaval. (2)
Acomodações
No interior, o Ranger 22 está equipado com quatro beliches grandes, uma concessão ao programa de cruzeiro-regata que a especificação puramente de regata evitaria de outra forma. A boca de 7 pés e 10 polegadas e a linha de água de 17 pés e 6 polegadas dão a esses beliches uma dimensão adequada a um sloop transportável compacto, e o soalho da cabine reforçado funciona também como elemento estrutural em vez de mero mobiliário. Para além dos beliches, o foco mantém-se num barco construído para regata que ainda consegue acomodar quatro pessoas para uma pernoita costeira.
Problemas Conhecidos
O Ranger 22 é mole com vento forte, uma consequência direta do casco de deslocamento leve e da boca modesta levada para barlavento, razão pela qual é melhor mantido em águas abrigadas do que em alto-mar. A limitação é dinâmica, não estrutural, e a construção em Airex e carbono com junta de convés auto-fechante não apresenta defeitos estruturais em serviço.
O Veredicto
O Ranger 22 é uma expressão pura da filosofia de performance da Mull do final dos anos 70 em miniatura: um veleiro de regata Mini Ton que plana nas rajadas, responde a um aparelho fracionado e supera estruturalmente o seu laminado de peso pluma através de espuma, carbono e um soalho estrutural. Não é um barco para o mar e irá adornar cedo quando o vento aumenta, mas como um veleiro de regata monotipo transportável por atrelado, continua a ser um design ágil e direto.
Prós
- Rígida e forte para o seu peso graças à espuma Airex, reforços de carbono e soalho da cabine estrutural
- Aparelho fracionado de sete oitavos com secção do mastro que gera sustentação para velocidade à bolina
- Planas facilmente e responde de forma ágil sob aparelho fracionado e quilha de aleta
- Quatro beliches grandes num casco compacto e transportável
Contras
- Mole com vento forte, adequado para águas abrigadas e não para o alto-mar
- Coeficientes de regata leves (coeficiente de capotagem de 2,42) excluem a regata oceânica
