Projekt i konstrukcja
Założeniem Mull było czyste, bezkompromisowe tempo bez grama zbędnego tłuszczu, co odzwierciedla kadłub. Jacht posiada smukły, smukłodenny kadłub zapewniający prędkość przy żegludze pod wiatr oraz płaską sekcję rufową, która pomaga mu surfować z wiatrem. Został zbudowany z cieńszego, lżejszego laminatu niż w konstrukcjach konwencjonalnych, a jednocześnie jest w rzeczywistości mocniejszy niż przy użyciu tradycyjnych metod. Aby zachować sztywność bez dodawania masy, stocznia zastosowała panele pianki Airex i wzmocniła ją węglowymi listwami wzdłużniczymi, natomiast podłogę kabiny pogrubiono i wykorzystano jako element strukturalny. Stocznia Ranger Yachts zaimplementowała na tym projekcie z 1977 roku specjalistyczny, samokluczujący się system łączenia kadłuba z pokładem wraz z formowanymi, wzajemnie zazębnymi nadburciami o rolkowanych brzegach. Przy 900 funtach balastu ołowianego przy wyporności 2183 funtów i finkilu o długości 4 stóp i 3 cale, parametry te opisują lekki jacht regatowy: stosunek wyporności do długości (D/L) wynoszący 179 plasuje go w tej kategorii, a wskaźnik wywrotności na poziomie 2,42 oznaczał, że nie zostałby dopuszczony do regat oceanicznych. (1)
Takielunek i prowadzenie
Takielunek to element, w którym Ranger 22 zasługuje na swoją reputację. Ułamkowy takielunek o ożaglowaniu siedmiu ósmych daje jej dużą powierzchnię żagli bez przesady w końcówce, a wysoki profil masztu przyczynia się do szybkiego ostrzenia pod wiatr. Maszt ma profilową sekcję dolną, płaską wzdłuż krawędzi odchodzącej, co zmniejsza opór, oraz zawiera generatory turbulencji mające na celu zwiększenie siły nośnej grota. W magazynie Good Old Boat recenzenci opisywali ułamkowy takielunek i finkil jako zapewniające responsywne prowadzenie, przy lekkim kadłubie, który łatwo wchodzi w ślizg przy szkwałach, choć jacht jest miękki na żaglach przy silnym wietrze. Jego ocena PHRF wynosząca około 240 oraz teoretyczna prędkość kadłubowa wynosząca 5,6 węzła wskazują na jacht zbudowany do szybkiej żeglugi w warunkach klubowych, a nie do wybaczenia błędów przy sztormie. (2)
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem Ranger 22 wyposażony jest w cztery duże koje, co stanowi kompromis z założeniami projektowymi jachtu turystyczno-regatowego, których unika się w czysto regatowych specyfikacjach. Szerokość wynosząca 7 stóp i 10 cali oraz długość w linii wodnej na poziomie 17 stóp i 6 cali zapewniają tym kojom rozmiar odpowiedni dla kompaktowego, łatwego do transportu slupa, a wzmocniona podłoga kabiny pełni jednocześnie funkcję elementu konstrukcyjnego, a nie tylko mebla. Poza kojami cała uwaga skupia się na jachcie zbudowanym do regat, który nadal pozwala na spanie czterech osób podczas noclegów przybrzeżnych.
Znane problemy
Ranger 22 jest miękki na żaglach przy silnym wietrze, co jest bezpośrednią konsekwencją lekkiego kadłuba i umiarkowanej szerokości przeniesionej na nawietrzną stronę. Z tego powodu najlepiej trzymać go w wodach osłoniętych, a nie na pełnym morzu. Ta ograniczenie ma charakter dynamiczny, a nie konstrukcyjny – konstrukcja z włókna Airex i włókna węglowego z samozamykającym się połączeniem pokładu nie wykazuje żadnych wad strukturalnych w eksploatacji.
Werdykt
Ranger 22 to w skrócie esencja filozofii regatowej Mull z końca lat 70.: to regatowy „Mini Ton”, który wchodzi w ślizg przy szkwałach, świetnie reaguje na ułamkowy takielunek i konstrukcyjnie przewyższa swoje lekkie odpowiedniki dzięki zastosowaniu pianki, włókna węglowego oraz konstrukcyjnego dna. Nie jest to jacht morski – będzie się przechylać już przy pierwszym silniejszym wietrze – ale jako łatwy do transportu jacht monotypowy i klubowy pozostaje czystą, celową koncepcją.
Zalety
- Sztywna i mocna jak na swoją masę dzięki pianie Airex, wzmocnieniom z włókna węglowego i konstrukcyjnej podłodze kabiny
- Ułamkowy takielunek w ośmiu siódmych z sekcją masztu generującą siłę nośną dla prędkości pod wiatr
- Łatwo wchodzi w ślizg i reaguje sprawnie pod ułamkowym ożaglowaniem oraz finkilem
- Cztery duże koje w kompaktowym, łatwym do transportu kadłubie
Wady
- Miękki na żaglach przy silnym wietrze, nadaje się do wód osłoniętych, a nie do żeglugi oceanicznej
- Niskie wskaźniki regatowe (wskaźnik wywrotności 2,42) wykluczają możliwość ścigania się na oceanie
