设计与建造
Mull 的设计要求是纯粹的速度，绝不能有任何多余的赘肉，船体完美体现了这一理念。她拥有纤细、尖细船尾的船体，以便迎风航行时获得速度，并配有平坦的船尾线条，有助于她在顺风航行时顺浪滑行。该船采用比传统建造方法更薄、更轻的铺层，但实际强度却超过了传统方法建造的船只。为了在不增加重量的情况下保持稳性，船厂采用了 Airex 泡沫板并增加了碳纤维加强筋，同时加厚了舱底板并将其用作结构支撑。Ranger Yachts 在这款 1977 年的设计中实施了专业的自粘船体与甲板粘合系统，并配有模压互锁卷边舷缘。在 2,183 磅的排水量中配备了 900 磅的铅压载和 4 英尺 3 英寸的鳍龙骨，这些数据描述了一艘轻型赛艇：179 的排水量-长度比 (D/L) 将其归入此类，而 2.42 的翻覆筛查比意味着它无法获准参加海洋竞赛。 (1)
帆装与操控
帆装配置是 Ranger 22 赢得声誉的关键所在。七八分之七的分数帆装让她拥有饱满的帆面积，同时又不会带来极高的评分，而高展弦比的布局则能驱动迎风航行时的速度。桅杆采用凸轮形截面，在后缘呈扁平状以降低阻力，并融入了旨在为主帆提供额外升力的湍流发生器。在《Good Old Boat》杂志中，评论员们描述称，分数帆装和鳍龙骨带来了灵敏的操控感，轻盈的船体在阵风中极易滑航，尽管她在强风中较易横倾。她大约 240 的 PHRF 评级和 5.6 节的理论排水量-船体速度，表明这艘船是为俱乐部级别的轻松风况而建，而不是为了在恶劣风暴中提供宽容度。 (2)
舱内住宿
在甲板下方，Ranger 22 配备了四个大床位，这是对巡航竞赛（cruiser-racer）设计要求的妥协，而这种偏向竞赛的规格在其他情况下通常是避免的。7 英尺 10 英寸的船宽和 17 英尺 6 英寸的水线长，使这些床位拥有紧凑型可拖航单桅纵帆船应有的空间，而加厚的舱底板兼具结构件和单纯家具的双重功能。除了床位之外，这艘船的重点依然是建造用于竞赛，同时仍能为四人提供沿海过夜睡眠空间的帆船。
常见问题
Ranger 22 在强风中较易横倾，这是轻排水量船体和迎风截面积较小的直接后果，因此她最好在受保护的水域而不是离岸海况下航行。这种限制是动态的，而非材质缺陷，其 Airex 和碳纤维结构配合自锁甲板连接件，在服役中未显示出任何结构性缺陷。
总结
Ranger 22 是 20 世纪 70 年代末 Mull 性能哲学的微缩体现：一款在阵风中滑航、对分段索具反应灵敏，并通过泡沫、碳纤维和结构底板在结构上超越其羽量级铺层的 Mini Ton 竞赛帆船。她不是一艘适合远洋的船，当风力增强时她会早早横倾，但作为一款可拖航的统一设计（one-design）和俱乐部竞赛帆船，她依然是一款干净利落、目标明确的设计。
优点
- 通过 Airex 泡沫、碳纤维加强筋和结构舱底板，在同等重量下具有极佳的稳性和强度
- 7/8 分段索具，配有可产生升力的桅杆截面，以提高迎风速度
- 在分段索具和鳍龙骨配置下易于滑航且响应灵敏
- 紧凑的可拖车运输船体中设有四个大床位
缺点
- 在强风中易横倾，更适合避风水域而非远洋
- 轻型赛船参数（翻覆筛查比 2.42）排除了其进行海洋竞赛的资格
