Diseño y construcción
El casco del LS30 es de composite de madera, moldeado en frío en lugar de ser de forro tradicional, con cubiertas de contrachapado de 3 mm sobre espuma Corecell o Nidacore. El casco muestra un pie de roda en V con el perfil de proa que se ensancha en la estación 4; desde allí hasta el espejo de popa, la obra viva es muy plana con un giro cerrado hacia la sentina en la popa, y no hay hundimiento en la línea de flotación de diseño a proa. El pantoque es muy plano con unos 2,5 pulgadas de altura. Bajo la línea de flotación, los apéndices de alto alargamiento son un soporte de acero forjado que lleva un bulbo de torpedo de plomo, combinado con un timón de pala, mientras que la quilla es de tipo T que combina una aleta de fibra de carbono con un bulbo de plomo. Con un desplazamiento de 4.073 libras, un lastre de 1.625 libras y un calado de 6 pies, el velero presenta una relación D/L de 116 y una relación L/B de 4,00 en su estrecha manga de 7 pies y 6 pulgadas —una sección esbelta y funcional para un barco de 30 pies con manga estrecha de 7 pies y 6 pulgadas—. (1)
Aparejo y maniobra
El aparejo es completamente moderno: un mástil de fibra de carbono de alto rendimiento Seldén con doble cruceta y una inclinación de 30 grados, sin backstay firme. La vela mayor es de cabeza cuadrada (square-top) con puño redondo, de 341,75 pies cuadrados, y la vela de proa al 105 % añade 44,78 pies cuadrados; el enrollador de foque se sitúa bajo la cubierta. Un spinnaker asimétrico de tamaño considerable se monta en un botalón corto y fijo, aparejado lo suficientemente alto sobre las botavaras como para virar por avante sin problemas, y toda la jarcia de labor se lleva a mordazas y winches en la carroza, con los carros de escota del foque compartiendo los winches de driza a babor y estribor del tambucho. Los navegantes de prueba encontraron que el barco ciñe fácilmente entre 80 y 85 grados y ofrece un timón ultrarresponsivo, mientras que su rendimiento con vientos portantes es amplio y sencillo, y el velero se sintió muy equilibrado bajo vela mayor y cometa. Con casi 1.100 pies cuadrados de superficie vélica, el casco surfeaba sin esfuerzo, y los foils emitían un agradable zumbido a partir de unos 11 nudos. Los probadores lo describieron como un barco exigente y capaz de arrancar sonrisas para navegar en cualquier condición, y con agua plana y brisas de 8 a 12 nudos será difícil de alcanzar en una regata; una reputación respaldada por su historial como un velero de regatas PHRF rápido y eficaz, diseñado para dar lo mejor de sí con vientos flojos a moderados. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el interior es espartano, fiel al concepto de sportboat con las piernas colgando. Dos largos sofás-litera pueden alojar a una pareja de navegantes de estatura media-alta, y hay un compartimento para un aseo opcional, pero no cuenta con agua corriente y la capacidad de estiba es limitada. En cubierta, la espaciosa bañera puede alojar fácilmente a cuatro o cinco adultos, con respaldos bajos que se extienden hacia popa hasta donde se sienta el timonel y botavaras en la línea de crujía para ayudar a la tripulación a mantenerse de pie cuando el barco escora. Dos generosos cofres en la bañera proporcionan el espacio de estiba exterior que permite el diseño. El espejo de popa abierto, la proa vertical y la distribución de cubierta lista para regatas completan esta imagen funcional.
Problemas conocidos
Dos deficiencias ergonómicas surgieron durante las pruebas. La caja estructural alrededor de la quilla se encuentra justo debajo del tambucho, donde dificulta el paso, y el único reproche con el timón fue una extensión de caña mal situada. Ninguno de los dos es estructural, pero ambos afectan al movimiento bajo cubierta y al gobierno con la caña.
Refits y propiedad
Ser propietario de un LS30 significa vivir con un barco construido como ejercicio didáctico y no como una unidad de producción en serie. El motor auxiliar intraborda Nanni de 10 caballos mostrado en los planos y su capacidad de combustible de 6,5 galones son más adecuados para regatas de día y travesías costeras cortas que para el crucero. Dado que cada casco es obra de un equipo de estudiantes bajo la dirección de Dalzell, el estado del barco reflejará el cuidado de esa construcción específica en lugar de un estándar de fábrica reproducible.
El veredicto
El Landing School 30 es un sportboat de enfoque muy específico que sacrifica la comodidad por un casco de madera moldeada en frío, un aparejo de carbono y una forma de casco genuinamente rápida construida por la próxima generación de constructores navales. Es un velero de día y regata de club exigente y gratificante, no un crucero.
Pros
- Construcción en composite de madera moldeada en frío realizada por estudiantes bajo dirección profesional
- Aparejo moderno de fibra de carbono con vela mayor de cabeza cuadrada y jarcia de labor llevada desde cubierta
- Velero de regatas PHRF rápido y eficaz con vientos flojos a moderados
- Amplio ángulo de popa con vientos portantes y viradas fáciles hasta los 80–85 grados
Cons
- Interior espartano sin agua corriente y estiba limitada
- La caja estructural de la quilla obstruye el tambucho
- Extensión de la caña mal situada
- La limitada tasa de construcción restringe el desarrollo de la clase monotipo
