Oyster 62: veleros en venta y panorama del mercado

Distribuciones en el mercado de ocasión

El 62 se ofreció con una distribución de cuatro o cinco camarotes y hasta tres compartimentos de aseo/ducha. La distribución estándar disponía de tres camarotes dobles a proa que compartían dos aseos, un camarote del armador a popa mediante una cocina pasante a babor, y un quinto camarote doble con literas gemelas a estribor a popa. En el mercado de ocasión, las distribuciones de cuatro camarotes de tipo chárter son las más comunes, aunque ambas están disponibles, y los ejemplares procedentes de chárter son habituales. Un comprador que evalúe un casco procedente de chárter debe esperar el interior con mayor número de camarotes y un historial de mantenimiento más exigente que conlleva esa procedencia, en lugar de la distribución alternativa más tranquila.

Equipamiento y mejoras habituales

Los 62 de ocasión suelen llevar un sólido conjunto de equipamiento para navegación de altura. Los grupos de energía y propulsión están muy representados: se instalan habitualmente winches eléctricos, potabilizadora, paneles solares, inversor y generador eólico, y también es habitual la presencia de una hélice de proa. El manejo de las velas y el aparejo suelen incluir un bimini, pescantes para auxiliar y un spinnaker asimétrico, mientras que la navegación y la seguridad muestran habitualmente radar, AIS, EPIRB y balsa salvavidas, siendo típico el kit de nivel de vuelta al mundo. Entre los confortes más frecuentes se encuentran aire acondicionado, calefacción, vela mayor enrollable, congelador, cubierta de teca, piloto automático y plotter cartográfico; el gennaker y la plataforma de baño también aparecen con frecuencia. Para el comprador, la lectura práctica es que una potabilizadora y una hélice de proa instaladas de serie reducen los costes de refit, mientras que una vela mayor enrollable y winches eléctricos facilitan la navegación con tripulación reducida.

Qué inspeccionar

El casco es de PRFV macizo laminado a mano y reforzado con Kevlar por debajo de la línea de flotación, construido con resina isoftálica para resistir la permeación, pero el comprador debe confirmar igualmente el historial de ósmosis en cualquier ancla específica del casco. La cubierta utiliza un núcleo de balsa con contrachapado de grado marino en los puntos de carga y placas de refuerzo de aluminio bajo los herrajes, por lo que se debe inspeccionar la solidez del núcleo de la cubierta alrededor de los winches y candeleros, donde la entrada de humedad podría comprometer la balsa. El encaste casco-cubierta es una unión con pestaña hacia el interior, y el timón sobre skeg y la quilla de aleta de cuerda corta con bulbo de plomo merecen una inspección minuciosa bajo el agua. El motor auxiliar Perkins/Sabre M225Ti de 225 caballos y los winches eléctricos Lewmar 66, junto con unos 12 botones en la bañera para el control de las velas, deben probarse y someterse a pruebas de carga, y el enrollador hidráulico de trinquetilla Reckman debe revisarse para comprobar el estado de sus juntas. (1)

Disponibilidad y conclusión para el comprador

Los mercados habituales para el Oyster 62 incluyen Portugal, Estados Unidos, Jersey, Reino Unido, España y Guernsey. Para un comprador, la conclusión es sencilla:

• Prefiera un ejemplar privado de cuatro camarotes a menos que su objetivo sea la capacidad para chárter.
• Inspeccione la cubierta con núcleo de balsa en todos los herrajes de carga.
• Verifique los registros de mantenimiento del enrollador hidráulico de la trinquetilla y del winche eléctrico.
• Confirme el historial de tratamiento contra la ósmosis en el casco de PRFV macizo.
• Espere encontrar el kit de altura instalado de serie, pero reserve presupuesto para la renovación de la cubierta de teca si la hubiera.