Diseño y construcción
El casco moldeado del Open 5.70 utiliza un núcleo de espuma dentro de poliéster reforzado con fibra de vidrio, y la cubierta es un sándwich de PVC y espuma de 15 mm. Una gran estructura longitudinal fija conecta la cubierta con el casco, lo que otorga rigidez al casco de 450 kg. El lastre totaliza 180 kg y se reparte entre una quilla de aleta de 30 kg con infusión de vidrio y un bulbo de plomo de 150 kg, mientras que la propia quilla en T se eleva: con todo desplegado tiene un calado de 5 pies y 9 pulgadas, pero se puede bloquear a 1,40 m para aguas poco profundas, ofreciendo un modo de poco calado de 4 pies y 6 pulgadas. Los timones retráctiles dobles completan el sistema de gobierno. La eslora en flotación se mantiene estrecha para reducir la superficie mojada, aun cuando el casco presenta la eslora total máxima posible de 5,70 metros, una concesión deliberada a la velocidad frente al volumen interior. (1)
Aparejo y maniobra
El velero lleva un aparejo de sloop fraccionado con un mástil ala pivotante sostenido por un estay de proa y dos obenques a popa, utilizando el mismo mástil giratorio y botavara que el catamarán Hobie Tiger. La tensión del aparejo se ajusta mediante un gato de perno bajo el mástil, y la estabilidad del mástil se ayuda mediante una configuración en diamante que presiona sobre dos pequeñas crucetas que giran con el mástil. La superficie vélica es de 18 metros cuadrados en la mayor y 8 en el génova, con un spinnaker asimétrico de 32 metros cuadrados que se iza desde un botalón telescópico; la cometa se iza a través del espacio entre el obenque y el mástil, y una sola persona puede manejar tanto la izada como la arriada por sí sola. Una escota mayor montada a popa y un carro de la escota mayor, típicos de los catamaranes modernos, aprovechan la manga extrema para ofrecer una gran distancia de recorrido del carro. Los navegantes de pruebas descubrieron que la combinación de la tensión de la baluma y el arraigo del carro es la clave para hacer que el 5.70 suba cuestas, y con dos personas a bordo alcanzan fácilmente velocidades de barco de entre 15 y 16 nudos con brisas de 12 a 14 nudos. El montaje dura unos 30 minutos para aparejar, tensar y botar, y el velero se puede botar desde una rampa o mediante grúa. (2)
Accommodations and Cockpit
No existe un camarote cerrado; el Open 5.70 es una gran bañera abierta que ofrece un amplio espacio para las maniobras y permite a la tripulación optimizar la distribución del peso. Los probadores describen la bañera como completamente abierta, y la amplia distribución respalda un peso máximo de tripulación de clase de 573 libras, con flotas europeas que suelen competir con tres tripulantes y equipos estadounidenses navegando en dos. La apertura de la bañera y la quilla retráctil convierten al barco tanto en un excelente velero de escuela y clubes como en un arma de regata.
Problemas conocidos
El astillero afirmó que el diseño era insubordinable gracias a la construcción con núcleo de espuma y los volúmenes estancos según el importador estadounidense Jerome Sammarcelli, y el fabricante describe el diseño como insubordinable y casi incapaz de volcar. (2)
Refits y propiedad
La propiedad se centra en la facilidad de transporte y la sencillez: la manga de 2,55 metros es el tamaño máximo para carretera, por lo que el barco se remolca fácilmente, y el montaje de aparejo de 30 minutos lo mantiene sin complicaciones tanto para clubes como para propietarios privados. El mástil ala giratorio y el carro de escota de estilo catamarán son componentes probados y compartidos con el Hobie Tiger, lo que simplifica el inventario de repuestos.
El veredicto
El Open 5.70 es un sportboat diseñado específicamente para ello que sacrifica la comodidad por el puro placer y la accesibilidad. Recompensa a los navegantes que buscan la velocidad de un catamarán en un monocasco que pueden remolcar, botar desde una rampa y entregar a programas juveniles sin miedo. La quilla retráctil y los dobles timones amplían su rango desde estuarios poco profundos hasta regatas abiertas, y el casco de sándwich de espuma insumergible respalda su propósito de escuelas y clubes.
Pros
- Quilla en T elevable con modo de aguas poco profundas para botaduras por rampa y grúa
- Casco de sándwich de espuma insubordinable con estructura longitudinal fija
- Mástil ala giratorio y carro de escota derivados del catamarán para velocidades de más de 15 nudos
- Manga legal para carretera y preparación de 30 minutos ideal para clubes y navegantes de remolque
Cons
- Solo bañera abierta; sin alojamiento en cabina
- La estrecha eslora en flotación limita la capacidad interior y de carga frente a la manga
