Conception et construction
La coque moulée de l'Open 5.70 utilise une âme en mousse à l'intérieur d'un stratifié polyester renforcé de fibre de verre, et le pont est un sandwich PVC/mousse de 15 mm. Une grande structure longitudinale fixe relie le pont à la coque, conférant sa rigidité à cette coque de 450 kg. Le lest total s'élève à 180 kg et est réparti entre une quille à aileron de 30 kg injectée sous vide et un bulbe en plomb de 150 kg, tandis que la quille en T elle-même se relève : à pleine descente, elle affiche un tirant d'eau de 1,75 m (5 pieds 9 pouces), mais peut être bloquée à 1,40 m pour les eaux peu profondes, offrant ainsi un mode « petit tirant d'eau » de 1,37 m (4 pieds 6 pouces). Un double safran rétractable complète le système de barre. La flottaison reste étroite pour réduire la surface mouillée, même si la coque conserve la plus longue longueur à la flottaison possible de 5,70 mètres, un compromis volontaire privilégiant la vitesse au détriment du volume intérieur. (1)
Gréement et manœuvres
Le bateau est gréé en sloop fractionné avec un mât à ailettes pivotantes soutenu par un étai et deux haubans arrière, utilisant le même mât rotatif et bôme que le catamaran Hobie Tiger. La tension du gréement se règle à l'aide d'un treuil à boulon sous le mât, et la stabilité du mât est renforcée par une configuration en losange qui pousse sur deux petits barres de flèche qui rotatent avec le mât. La surface de voilure s'élève à 18 mètres carrés pour la grand-voile et 8 mètres carrés pour le génois, avec un spi asymétrique de 32 mètres carrés envoyé depuis un bout-dehors télescopique ; le spi se hisse par l'espace entre les haubans et le mât, et une seule personne peut gérer seul la mise et la prise de ris. Une écoute de grand-voile et un chariot de bôme montés à l'arrière, typiques des catamarans modernes, tirent parti du maître-bau extrême pour offrir une grande portée au chariot. Les marins d'essai ont constaté que la combinaison de la tension de la chute de génois et du recul du chariot est la clé pour faire monter le 5.70 au vent, et avec deux personnes à bord, ils atteignent facilement des vitesses de bateau de l'ordre de 15 nœuds dans une brise de 12 à 14 nœuds. Le préparatif prend environ 30 minutes pour gréer, régler et lancer le bateau, qui peut être lancé depuis une cale ou sur une remorque. (2)
Aménagements et cockpit
Il n'y a pas de cabine fermée ; l'Open 5.70 est un grand cockpit ouvert qui offre un espace généreux pour les manœuvres et permet aux équipages d'optimiser le placement des poids. Les testeurs décrivent le cockpit comme étant très ouvert, et la largeur de la configuration permet de respecter le poids d'équipage maximal de la classe de 573 livres (260 kg), avec des flottes européennes naviguant généralement à trois et des testeurs américains naviguant à deux. L'ouverture du cockpit et la quille relevable font de ce bateau tout autant un outil d'apprentissage pour les écoles et les clubs qu'un engin de régate.
Known Issues
Le chantier affirmait l'insubmissibilité grâce à la construction en sandwich mousse et aux volumes étanches selon l'importateur américain Jerome Sammarcelli, et le fabricant décrit ce modèle comme insubmersible et presque impossible à chavirer. (2)
Refits et propriété
L'attrait de ce modèle réside dans sa transportabilité et sa simplicité : sa largeur de 2,55 mètres correspond à la limite maximale pour la route, ce qui permet de le remorquer facilement, et son gréement en 30 minutes le rend très accessible tant pour les clubs que pour les propriétaires privés. Le mât-aile rotatif et le chariot d'écoute de type catamaran sont des équipements éprouvés partagés avec le Hobie Tiger, ce qui simplifie l'approvisionnement en pièces de rechange.
Le verdict
L'Open 5.70 est un sportboat conçu pour le plaisir pur qui sacrifie tout confort au profit de la simplicité et de l'accessibilité. Il s'adresse aux navigateurs qui recherchent la vitesse d'un catamaran dans un monocoque qu'ils peuvent transporter sur remorque, lancer depuis une rampe et confier à des programmes jeunes sans crainte. Sa quille relevable et ses doubles safrans étendent son programme des estuaires peu profonds aux régates ouvertes, tandis que la coque en sandwich mousse insubmersible répond parfaitement aux exigences des écoles et des clubs.
Avantages
- Quille en T relevable avec mode eaux peu profondes pour le lancement sur rampe et grue
- Coque en sandwich mousse insubmersible avec structure longitudinale fixe
- Mât-aile rotatif et chariot de bôme dérivés du catamaran pour des vitesses d'une dizaine de nœuds
- Largeur autorisée sur route et préparation en 30 minutes adaptée aux clubs et aux adeptes du transport sur remorque
Les points faibles
- Cockpit ouvert uniquement ; pas d'aménagement de cabine
- La ligne de flottaison étroite limite la capacité intérieure et la charge par rapport à la largeur
