设计与建造
Open 5.70 的模压船体采用玻璃钢增强聚酯内衬泡沫芯材，甲板为 15mm PVC 泡沫芯夹层。一个大型固定纵向结构将甲板与船体连接起来，赋予了这艘 450 公斤的船体足够的刚性。压舱总重为 180 公斤，分布在 30 公斤的玻璃纤维注入鳍龙骨和 150 公斤的铅球之间，而 T 形龙骨本身具有升降功能：完全放下时吃水为 5 英尺 9 英寸，但在浅水区可将其锁死在 1.40 米，从而获得 4 英尺 6 英寸的浅水模式。双可收缩舵完成了操舵配置。尽管船体采用了 5.70 米尽可能长的浮水线长，但其水线保持狭窄以减少湿表面积，这是为了速度而刻意牺牲内部空间的折中选择。 (1)
帆装与操控
该船采用分段索具单桅纵帆船（fractional sloop）帆装，配有由一根前支索和两根后支索固定的旋转翼型桅杆，使用与 Hobie Tiger 双体船相同的旋转桅杆和帆桁。帆装张力通过桅杆下方的螺栓千斤顶进行调节，菱形帆骨结构有助于提高桅杆稳定性，它压在随桅杆旋转的两根小型横撑上。主帆面积为 18 平方米，热那亚帆面积为 8 平方米，还有一面 32 平方米的不对称大三角帆，从伸缩式帆桁上飞出；三角帆通过侧支索与桅杆之间的间隙升起，单人即可轻松完成升帆和降帆。现代双体船典型的船尾主帆缭绳和滑轨系统充分利用了极宽的船宽，提供了很长的滑轨跨度。试航水手发现，控制帆后缘张力和滑轨位移是让 5.70 在坡道上爬坡的关键，在两人操作下，他们在 12 至 14 节的风速下可以轻松达到 15 节左右的船速。组装过程大约需要 30 分钟来组装、收紧并下水，船只既可以通过坡道下水，也可以用吊车吊装下水。 (2)
舱内住宿与驾驶舱
该船没有封闭式船舱；Open 5.70 是一个巨大的开放式驾驶舱，为操纵提供了充足的空间，并能让船员优化体重分配。测试者将驾驶舱描述为极其开阔，其宽敞的布局支持该级别 573 磅的最大船员重量限制，欧洲船队通常进行三人赛，而美国测试者则多为两人航行。驾驶舱的开放性以及升降龙骨使这艘船既是学校和俱乐部的教学利器，也是竞赛场上的利器。
常见问题
据美国进口商 Jerome Sammarcelli 称，船厂声称通过泡沫芯结构和密封空间实现了不沉性，且制造商将该设计描述为不沉且极难翻覆。 (2)
翻新与持有成本
该船的持有核心在于其易运输性和简易性：2.55 米的型宽处于公路运输的最大尺寸限制，因此拖车运输非常轻松；而 30 分钟的组装时间使其对俱乐部和私人船主而言都几乎没有摩擦阻力。旋转翼桅和双体船式滑轨是经受过市场检验、与 Hobie Tiger 共享的硬件，这简化了备件管理。
总结
Open 5.70 是一款专为运动而生的帆船，它牺牲了居住舒适性，换取了纯粹的乐趣和易用性。它非常适合那些希望在可以拖车运输、坡道下水和毫无顾虑地交付给青少年项目的单体船中体验双体船般速度的航海者。升降龙骨和双舵扩展了它的活动范围，从浅水河口到开阔的竞赛场地皆可胜任，而不可沉的泡沫芯船体则完美契合了其面向学校和俱乐部的设计初衷。
优点
- 升降式 T 形龙骨配浅水模式，便于坡道和吊装下水
- 不沉的泡沫芯船体，具有固定的纵向结构
- 借鉴双体船设计的旋转翼桅和滑轨车，可实现 15 节左右的航速
- 符合公路法规的型宽和 30 分钟的组装时间，非常适合俱乐部和拖车帆船爱好者
缺点
- 仅开放式驾驶舱；无船舱住宿空间
- 狭窄的水线限制了内部空间和载重能力，相比船宽而言
