Design e Construção
O casco moldado do Open 5.70 utiliza uma alma de espuma no interior de poliéster reforçado com fibra de vidro, e o convés é um sanduíche de PVC com alma de espuma de 15 mm. Uma grande estrutura longitudinal fixa liga o convés ao casco, conferindo rigidez ao casco de 450 kg. O lastro totaliza 180 kg e está dividido entre uma quilha de aleta injetada em fibra de vidro de 30 kg e um bolbo de chumbo de 150 kg, enquanto a própria quilha em T se eleva: totalmente descida, tem um calado de 5 pés e 9 polegadas, mas pode ser bloqueada a 1,40 m para águas mais rasas, proporcionando um modo de águas pouco profundas de 4 pés e 6 polegadas. Os dois lemes retráteis completam o sistema de governo. A linha de água permanece estreita para reduzir a superfície molhada, mesmo quando o casco ostenta a maior linha de água flutuante possível de 5,70 metros, uma escolha deliberada em prol da velocidade em detrimento do volume interior. (1)
Aparelho e Manobras
O barco possui um aparelho sloop fracionado com um mastro de asa pivotante sustentado por um estai de proa e dois brandais à popa, utilizando o mesmo mastro rotativo e retranca do catamarã Hobie Tiger. A tensão do aparelho é regulada por um macaco sob o mastro, e a estabilidade do mastro é auxiliada por uma disposição em diamante que pressiona duas pequenas cruzetas que rodam com o mastro. A área vélica é de 18 metros quadrados na vela grande e 8 na genoa, com um spinnaker assimétrico de 32 metros quadrados lançado a partir de um gurupés telescópico; a vela de spinnaker é içada através da abertura entre o brandal e o mastro, e uma única pessoa consegue manusear tanto o ato de içar como o de desmontar sozinha. Uma escota da grande montada no espelho de popa e um carro da escota, típicos dos catamarãs modernos, aproveitam a boca extrema para proporcionar um longo alcance ao carro da escota. Os velejadores de teste concluíram que a combinação entre a tensão da valuma e o recuo do carro da escota é a chave para fazer o 5.70 subir a colina, e com dois tripulantes conseguem facilmente atingir velocidades de barco na casa dos 15 nós com vento de 12 a 14 nós. O preparo demora cerca de 30 minutos para aparelhar, apertar e lançar à água, e o barco pode ser lançado a partir de uma rampa ou com um sistema de elevação. (2)
Acomodações e Poço
Não existe uma cabine fechada; o Open 5.70 é um grande poço aberto que oferece amplo espaço para manobras e permite às tripulações otimizar a distribuição do peso. Os testadores descrevem o poço como muito aberto, e a disposição larga suporta um peso máximo de tripulação da classe de 573 libras, com as frotas europeias a competir habitualmente em tripulação de três e os testadores americanos a navegar em dupla. A abertura do poço e a quilha retrátil tornam o barco tão apto para treinos escolares e de clube como uma arma de regata.
Problemas Conhecidos
O estaleiro afirmou a insubmissibilidade através da construção com núcleo de espuma e volumes selados, segundo o importador americano Jerome Sammarcelli, e o fabricante descreve o design como insubmissível e quase incapaz de capotar. (2)
Remodelações e Propriedade
A propriedade centra-se na facilidade de transporte e simplicidade: a boca de 2,55 metros está no tamanho máximo para estrada, pelo que o barco é fácil de rebocar, e o preparo do aparelho em 30 minutos mantém a operação com pouca fricção, tanto para clubes como para proprietários privados. O mastro de asa rotativo e o carro da escota em estilo catamarã são equipamentos comprovados partilhados com o Hobie Tiger, o que simplifica a gestão de sobressalentes.
O Veredicto
O Open 5.70 é um veleiro desportivo construído especificamente para o efeito, que troca o conforto habitável por pura diversão e acessibilidade. Recompensa os velejadores que querem velocidade ao estilo de um catamarã num monocasco que podem transportar em atrelado, lançar a partir de uma rampa e entregar a programas juvenis sem medos. A quilha retrátil e os dois lemes alargam o seu leque de atividades desde estuários pouco profundos até regatas abertas, e o casco insubstituível com núcleo de espuma confirma o seu programa focado em escolas e clubes.
Prós
- Quilha em T retrátil com modo de águas pouco profundas para lançamento por rampa e elevação
- Casco insubstituível com núcleo de espuma e estrutura longitudinal fixa
- Mastro de asa rotativo e carro da escota derivados de catamarã para velocidades na casa dos 15 nós
- Boca legal para estrada e preparação de 30 minutos adequada a clubes e velejadores de atrelado
Contras
- Apenas poço aberto; sem alojamento em cabine
- Linha de água estreita limita o espaço interior e a capacidade de carga face à boca
