Nauticat 385: veleros en venta y panorama del mercado

Distribuciones en el mercado de ocasión

Las distribuciones de tres camarotes del armador son la configuración más común en el mercado de ocasión, aunque aparecen ambos tipos de distribución, y los barcos procedentes de chárter son un espectáculo habitual entre los anuncios. En cualquier caso, el velero cuenta con más de 4+2 plazas para dormir y una altura interior por encima de la media, con un depósito de agua dulce de 500 litros que permite cruceros independientes más largos. El casco de fibra de vidrio maciza por debajo de la línea de arrufo hace que las inspecciones estructurales sean sencillas en comparación con los cascos con núcleo más antiguos, y la quilla de aleta tiene un calado de unos seis pies cargada, algo que conviene confirmar según las plazas previstas.

Equipamiento y mejoras habituales

La mayoría de los veleros que verá cuentan con un inventario fuertemente orientado al crucero de altura. Los equipamientos más habituales son la calefacción, la hélice de proa, el radar, el AIS, el piloto automático, el plotter cartográfico, los winches eléctricos, el bimini, la ducha en bañera, la plataforma de baño, las cubiertas de teca y una vela mayor enrollable, con el gennaker o el spinnaker asimétrico a menudo incluidos en el inventario de velas. Este conjunto significa que un comprador puede esperar un fondeo por botón y una maniobra de velas para tripulación reducida como estándar, más que como un hallazgo raro. También se suelen encontrar un inversor y una capota antirrociones, completando los elementos básicos de electricidad y protección contra el clima en la bañera. Menos comunes —y que conviene tratar como mejoras específicas del propietario que se deben verificar personalmente— son la potabilizadora, el aire acondicionado, las placas solares, el congelador, el agua caliente, la lavadora y la balsa salvavidas; no se debe dar por sentado que estén presentes.

Qué inspeccionar

La certificación CE Clase A Ocean es el requisito clave para la navegación de altura y debe confirmarse en la placa de construcción certificada como Clase A. OCEAN. Dado que el casco es de fibra de vidrio maciza con solo necesidades mínimas de mantenimiento estacional, el enfoque de la inspección debe centrarse en la unión casco-quilla y en el arraigo de la quilla de aleta, más que en la saturación del núcleo. El coeficiente de lastre del 32 % es bajo en comparación con sus pares, por lo que se debe confirmar que la quilla de plomo está intacta y sin modificaciones. Una inspección marítima estándar sigue siendo la principal protección del comprador. (1)

Disponibilidad y conclusión para el comprador

Los mercados típicos donde se encuentran estos barcos son Italia y Finlandia. Para un comprador, la lista de comprobación práctica es la siguiente: confirme la documentación CE Clase A, verifique que la distribución de tres camarotes o la alternativa coincida con sus planes, compruebe que el equipo habitualmente instalado (hélice de proa, piloto automático, winches eléctricos) esté presente y funcione, considere la potabilizadora o el aire acondicionado como posibles mejoras en lugar de equipamiento estándar, y contrate a un perito para inspeccionar el casco sólido y el encaste casco-quilla de aleta. El 385 recompensa al comprador que busca un auténtico velero de 38 pies apto para el océano sin la complejidad de una timonera, siempre que la forma del casco con poco lastre se adapte a su zona de navegación.