Diseño y construcción
El casco del Linda es de fibra de vidrio maciza y su lastre es un troquel de plomo fijado al soporte de la quilla, una configuración sencilla y reparable que representa 3.900 libras de las 8.300 libras de desplazamiento total. Por encima de la línea de flotación, Morris redujo el peso en la obra muerta mediante cubiertas con núcleo de balsa, una elección que baja el centro de gravedad sin recurrir a compuestos exóticos. En el interior, la estructura es discretamente tradicional: mamparos de teca maciza, molduras de caoba oscura y un hermoso contramolde de pino barnizado establecen un tono más propio de un encargo de un ebanista artesanal que de un barco de serie. Las superficies antideslizantes de teca son comunes en muchos ejemplares, y los detalles destacados de la cubierta pueden incluir la regala, las sillas de la bañera y el tambucho; detalles que con el paso del tiempo adquieren carácter en lugar de volverse obsoletos.
Aparejo y maniobra
El mástil va apoyado sobre la quilla, lo que otorga al aparejo una línea de carga directa hacia el casco y cierta estabilidad con vientos portantes. Con 410 pies cuadrados de superficie vélica para mover 8.300 libras de barco, el Linda es marinero y rápido; Paine lo concibió principalmente para navegación de día y crucero costero, aunque también es capaz de realizar largos cruceros en aguas azules. El calado de 4 pies y 4 pulgadas lo mantiene muy adecuado para aguas poco profundas, abriendo fondeaderos en las Bahamas y los Cayos de Florida que los veleros de quilla de aleta más profundos no pueden alcanzar con el ancla. La propulsión auxiliar provenía de un motor diésel Westerbeke de 13 HP o Volvo de 18 HP, dimensionado para maniobrar y cargar baterías más que para navegar a motor de forma prolongada. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el Linda se lee más como un pequeño yate que como un crucero de fin de semana estrecho. Los paneles de pino barnizado y los acabados de caoba oscura enmarcan un interior donde los mamparos de teca maciza proporcionan tanto estructura como calidez. La capacidad de los depósitos permite estancias prolongadas: 18 galones de combustible, 60 de agua y 34 de aguas negras de serie, una capacidad de agua generosa para la eslora y una señal de que el pliego de condiciones incluía un auténtico crucero, no solo de puerto en puerto.
Problemas conocidos
Cargar el Linda para crucero exige previsión. Debido a que el extremo de proa de la quilla —y por tanto el lastre— se sitúa muy a popa, una carga de crucero pesada hace que sea propenso a caer por la popa, un fenómeno que Chuck Paine ha visto ocasionalmente en el fondeadero. Los compradores deben tener en cuenta que algunos Linda 28 fueron completados por sus propietarios en lugar de hacerlo el astillero; la calidad de estos barcos personalizados variará, con algunos mejores que sus homólogos de fábrica y otros no aptos para navegar. (1)
El veredicto
El Morris 28 Linda es un diseño de Paine poco común y bien pensado para su propósito, que supera sus 28 pies en acabados y credibilidad en alta mar. Recompensa a un armador que valore la artesanía y el acceso a aguas poco profundas por encima del volumen, y que respetará su geometría de lastre a popa al prepararse para una travesía.
Pros
- Casco de fibra de vidrio maciza con lastre de plomo en un soporte de quilla
- Las cubiertas con núcleo de balsa reducen el peso de la obra muerta
- El mástil apoyado en la quilla y el plano de vela de 410 pies cuadrados se adaptan al crucero costero y de altura
- El calado de 4'4" abre fondeaderos poco profundos
- Generosa capacidad de agua de 60 galones para su eslora
Cons
- Tendencia a la ardentía cuando se carga para crucero debido al borde de ataque de la quilla de popa
- Solo se construyeron 16 unidades; algunos cascos terminados por sus propietarios varían en calidad
