Design e Construção
O casco do Linda é de fibra de vidro maciça e o seu lastro é uma peça fundida de chumbo fixada ao patilhão da quilha, uma disposição simples e reparável que suporta 3900 libras das 8300 libras de deslocamento total. Acima da linha de água, Morris reduziu o peso das obras mortas com conveses em sanduíche de balsa, uma escolha que baixa o centro de gravidade sem recorrer a compósitos exóticos. No interior, a estrutura é discretamente tradicional: anteparas de teca maciça, acabamentos em mogno escuro e um belo revestimento de pinho envernizado definem um tom mais próximo de um trabalho artesanal personalizado do que de um barco de produção em série. As superfícies antiderrapantes em teca são comuns em muitos exemplares, e os destaques do convés podem incluir a regala, as cadeiras do poço e o tambucho — detalhes que envelhecem com caráter em vez de se tornarem obsoletos.
Aparelho e Manobrabilidade
O mastro é implantado na quilha, conferindo ao aparelho uma linha de carga direta para o casco e uma certa estabilidade com vento portante. Com 410 pés quadrados de área vélica a moverem 8300 libras de barco, a Linda é marinheira e rápida, tendo Paine concebido o modelo principalmente para navegação diurna e cruzeiro costeiro, embora permitindo que seja capaz de realizar longos cruzeiros em águas azuis. O calado de 4 pés e 4 polegadas mantém-a amigável para águas pouco profundas, abrindo ancoradouros nas Bahamas e em Florida Keys que veleiros mais profundos com quilha de aleta não conseguem alcançar com âncora. A propulsão auxiliar vinha de um motor interior a diesel Westerbeke de 13 HP ou Volvo de 18 HP, dimensionado para manobras e carregamento de baterias, em vez de navegação a motor prolongada. (1)
Acomodações
No interior, o Linda revela-se mais um pequeno veleiro do que um barco apertado para fins de semana. Os painéis de pinho envernizado e os acabamentos em mogno escuro moldam um interior onde as anteparas de teca maciça proporcionam tanto estrutura como calor. A capacidade dos depósitos suporta estadias prolongadas: 18 galões de combustível, 60 de água e 34 de águas negras de série, uma capacidade de água generosa para o comprimento do barco e um sinal de que o programa de design incluía cruzeiros reais, e não apenas passagens entre portos.
Problemas Conhecidos
Carregar o Linda para cruzeiro exige planeamento prévio. Como a extremidade dianteira da quilha — e, consequentemente, o lastro — se situa bastante a popa, uma carga de cruzeiro elevada torna-o propenso a adornar pela popa, um fenómeno que Chuck Paine já observou ocasionalmente ao fundear. Os compradores devem notar que alguns Linda 28 foram concluídos pelos seus proprietários em vez de fábrica; a qualidade destes barcos personalizados variará, com alguns melhores do que os seus equivalentes de fábrica e outros nem sequer navegáveis. (1)
O Veredicto
O Morris 28 Linda é um projeto raro da Paine, pensado para o seu propósito, que supera os seus 28 pés em acabamentos e credibilidade no alto-mar. Recompensa um proprietário que valoriza a qualidade de construção e o acesso a águas pouco profundas em detrimento do volume, e que respeitará a geometria do lastro à popa ao preparar-se para uma travessia.
Prós
- Casco de fibra de vidro sólida com lastro de chumbo num patilhão de quilha
- Conveses com alma de balsa reduzem o peso das obras mortas
- O mastro implantado na quilha e o plano vélico de 410 pés quadrados adequam-se ao cruzeiro costeiro e de alto-mar
- O calado de 4'4" abre ancoradouros pouco profundos
- Generosa capacidade de água de 60 galões para o tamanho
Contras
- Tendência para ficar muito à popa quando carregado para cruzeiro devido à extremidade dianteira da quilha de popa
- Apenas 16 construídos; alguns cascos terminados pelos proprietários variam em qualidade
