Ontwerp en constructie
De romp van de Linda is van massief polyester en haar ballast bestaat uit een loden gietstuk dat aan de kielbalk is bevestigd. Dit is een eenvoudige en onderhoudsvriendelijke opzet die 3.900 pond van de totale waterverplaatsing van 8.300 pond voor zijn rekening neemt. Boven de waterlijn bespaarde Morris gewicht door het gebruik van een dek met balsahouten kern. Deze keuze verlaagt het zwaartepunt zonder dat er exotische composieten aan te pas komen. Binnenin is de structuur rustiek traditioneel: massieve teakhouten schotten, donker mahoniehouten afwerking en prachtig gelakt dennenhouten beplanking geven een sfeer die meer doet denken aan een op maat gemaakte klus dan aan een serieproductieboot. Teakhouten antislipvlakken komen veelvuldig voor bij veel exemplaren, en de belangrijkste details aan dek zijn vaak de voetrail, de kuipstoelen en de kajuittrap — details die in de loop der tijd karakteristieke karaktertrekken worden in plaats van snel verouderd te raken.
Tuigage en handling
De mast is op de kiel geplaatst, wat de tuigage een directe belastingsweg naar de romp geeft en zorgt voor een zekere stabiliteit op ruime koersen. Met een zeiloppervlak van 410 vierkante voet die een boot van 8.300 pond voortstuwen, is de Linda zeewaardig en snel. Paine ontwierp haar primair voor dagzeilen en kusttochten, hoewel ze ook geschikt is voor langere reizen op open water. De diepgang van 4 voet 4 inch maakt haar vriendelijk voor ondiep water, waardoor ankerplaatsen in de Bahama's en de Florida Keys dieper liggende boten met vinkiel niet kunnen bereiken. De hulpmotor was een Westerbeke van 13 pk of een Volvo-diesel van 18 pk, gekozen voor manoeuvreren en acculaden in plaats van langdurig varen op de motor. (1)
Accommodatie
Benedendeks oogt de Linda als een klein jacht en niet als een krappe weekender. Geverfd dennenhouten schalen en donkere mahoniehouten afwerkingen omlijsten een interieur waarin de massieve teakhouten schotten zowel structuur als warmte bieden. De tankcapaciteit is uitermate geschikt voor langere verblijven: 18 gallon brandstof, 60 gallon water en 34 gallon vuilwater als standaard, wat een royale watertankcapaciteit is voor deze lengte en een teken is dat het ontwerp is uitgevoerd voor echt toervaren, niet alleen voor het wippen van haven naar haven.
Bekende problemen
Het laden van de Linda voor toervaren vereist vooruitdenken. Omdat het voorste deel van de kiel — en dus de ballast — ver naar achteren ligt, maakt een zware belading de boot gevoelig voor trimmen door het achterschip, een fenomeen dat Chuck Paine af en toe aan de anker heeft waargenomen. Kopers moeten er rekening mee houden dat sommige Linda 28s door hun eigenaren zijn afgebouwd in plaats van door de werf; de kwaliteit van deze op maat gemaakte boten varieert, waarbij sommige beter zijn dan hun fabriekskopieën en andere niet eens aan de anker zijn geweest. (1)
Het oordeel
De Morris 28 Linda is een zeldzaam, doelgericht ontwerp van Paine dat qua afwerking en zeewaardigheid boven haar lengte van 28 voet uitstijgt. Ze beloont een eigenaar die ambachtelijk vakmanschap en toegang tot ondiep water belangrijker vindt dan volume, en die de geometrie van de achterballast respecteert bij het inpakken voor een overstap.
Pluspunten
- Massieve polyester romp met loden ballast op een kielstomp
- Dekken met balsahouten kern verminderen het gewicht boven de waterlijn
- Op de kiel geplaatste mast en zeiloppervlak van 410 sq.ft. zijn uitermate geschikt voor kust- en oceaanreizen
- Geringe diepgang van 4'4" opent ondiepe ankerplaatsen
- Royale watercapaciteit van 60 gallon voor deze lengte
Minpunten
- Neiging om achterover te hellen wanneer beladen voor toervaren vanwege de voorzijde van de spiegel
- Slechts 16 gebouwd; sommige door eigenaren afgebouwde rompen variëren in kwaliteit
