Conception et construction
La coque du Linda est en stratifié massif de fibre de verre, et son lest est une masse de plomb fixée à l'emplanture de la quille, un aménagement simple et réparable qui représente 3 900 livres sur un déplacement total de 8 300 livres. Au-dessus de la ligne de flottaison, Morris a gagné du poids dans les œuvres mortes grâce à des ponts en sandwich balsa, un choix qui abaisse le centre de gravité sans recourir à des composites exotiques. À l'intérieur, la structure est discrètement traditionnelle : des cloisons en teck massif, des boiseries sombres en acajou et un plancher en pin magnifiquement verni donnent une ambiance plus proche d'un chantier d'ébénisterie sur mesure que d'un bateau de série. Les surfaces antidérapantes en teck sont courantes sur de nombreux exemplaires, et les éléments clés du pont comprennent le rail de fargue, les chaises de cockpit et la descente — des détails qui vieillissent avec caractère plutôt qu'avec obsolescence.
Gréement et comportement
Le mât est emplanté sur la quille, ce qui confère au gréement un passage de charge direct vers la coque et une certaine stabilité aux allures portantes. Avec 410 pieds carrés de surface de voilure propulsant 8 300 livres de bateau, le Linda se montre marin et rapide. Paine l'a conçu principalement pour les sorties à la journée et la croisière côtière, tout en lui permettant d'effectuer de longues traversées dans les hauts-fonds. Son tirant d'eau de 4 pieds 4 pouces le rend adapté aux eaux peu profondes, ouvrant l'accès à des mouillages aux Bahamas et aux Keys de Floride que des voiliers à quille à aileron plus profonds ne peuvent pas atteindre au mouillage. La propulsion auxiliaire provenait d'un moteur diesel Westerbeke de 13 ch ou d'un Volvo de 18 ch, dimensionnés pour les manœuvres et la charge des batteries plutôt que pour la navigation au moteur prolongée. (1)
Aménagements
Sous le pont, le Linda se présente comme un petit yacht plutôt que comme un cabanon de week-end étroit. Les lattes de pin verni et les boiseries en acajou sombre encadrent un intérieur où les cloisons en teck massif offrent à la fois structure et chaleur. La capacité des réservoirs permet des séjours prolongés : 18 gallons de carburant, 60 d'eau et 34 de WC standard, une capacité d'eau généreuse pour cette longueur et la preuve que le cahier des charges prévoyait de la vraie croisière, et pas seulement du cabotage de port en port.
Known Issues
La préparation d'un Linda pour la croisière exige de la réflexion. Comme l'extrémité avant de la quille — et donc le lest — se situe très en arrière, une charge importante en croisière le rend sujet à s'affaler par l'arrière, un phénomène que Chuck Paine a observé occasionnellement au mouillage. Les acheteurs doivent noter que certains Linda 28 ont été terminés par leurs propriétaires plutôt que par le chantier ; la qualité de ces bateaux personnalisés variera, certains étant meilleurs que leurs homologues d'usine et d'autres moins fiables. (1)
Le verdict
Le Morris 28 Linda est un plan Paine rare et bien pensé qui surpasse ses 28 pieds en matière de finitions et de crédibilité hauturière. Il récompense un propriétaire qui privilégie le savoir-faire artisanal et l'accès aux eaux peu profondes au détriment du volume, et qui respectera la géométrie de son lest arrière lors des préparatifs d'une traversée.
Avantages
- Coque en stratifié massif avec lest en plomb sur un saumon de quille
- Ponts en sandwich balsa réduisant le poids des œuvres mortes
- Mât emplanté sur la quille et surface de voilure de 410 pieds carrés adaptés à la croisière côtière et hauturière
- Tirant d'eau de 4'4" ouvrant l'accès aux mouillages peu profonds
- Capacité d'eau généreuse de 60 gallons pour cette taille
Les points faibles
- Tendance à surtoquer à l'arrière lorsqu'il est chargé pour la croisière en raison du bord d'attaque de la quille arrière
- Seulement 16 unités construites ; certaines coques finies par des propriétaires présentent des variations de qualité
