Design i konstrukcja
Kadłub jachtu Linda jest wykonany z litego laminatu poliestrowo-szklanego, a balast stanowi odlany ołów przymocowany do falszkilu – to proste i łatwe w naprawie rozwiązanie, które stanowi 3900 funtów z 8300 funtów wyporności. Powyżej linii wodnej Morris odchudził nadwodzie, stosując pokład z rdzeniem balsowym, co obniża środek ciężkości bez uciekania się do egzotycznych kompozytów. Wewnątrz struktura jest spokojnie tradycyjna: litysze grodzie tekowe, ciemne wykończenia z mahoniu i pięknie lakierowane sosnowe klepki wyznaczają ton bardziej przypominający zamówienie u rzemieślnika stolarskiego niż jacht seryjny. Na wielu egzemplarzach powszechne są tekowe powierzchnie antypoślizgowe, a elementy dekoracyjne pokładu obejmują listwę odbojową, krzesła w kokpicie oraz zejściówkę – szczegóły, które z wiekiem nabierają charakteru, zamiast tracić na wartości.
Takielunek i prowadzenie
Maszt jest przechodzący przez kil, co zapewnia bezpośredni przebieg sił do kadłuba i pewną stabilność na kursach pełnych. Przy powierzchni żagli wynoszącej 410 stóp kwadratowych napędzającej jacht o wyporności 8300 funtów, Linda jest dzielna morsko i szybka. Paine zaprojektował ją głównie do żeglugi dziennej i turystyki przybrzeżnej, choć pozwala na dłuższe rejsy po otwartych wodach. Zanurzenie wynoszące zaledwie 4 stopy i 4 cale sprawia, że jacht dobrze radzi sobie na płyciznach, otwierając kotwicowiska na Bahamach i Florydzie, do których głębsze jachty z finkilem nie mają dostępu. Napęd pomocniczy stanowił silnik wysokoprężny Westerbeke o mocy 13 KM lub Volvo o mocy 18 KM, dobrany raczej do manewrów i ładowania akumulatorów niż do ciągłej żeglugi na silniku. (1)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem Linda zachowuje się bardziej jak mała jachtówka niż ciasny jacht weekendowy. Lakierowane klepki z sosny i ciemne wykończenia z mahoniu otaczają wnętrze, w którym grodzie z litego teku zapewniają zarówno konstrukcyjną sztywność, jak i przytulność. Pojemność zbiorników pozwala na dłuższe pobyty na wodzie: standardowo dostępnych jest 18 galonów paliwa, 60 galonów wody i 34 galony wody fekalicznej – co stanowi hojną pojemność wody jak na tę długość i dowód, że założenia projektowe zakładały prawdziwą żeglugę turystyczną, a nie tylko skakanie od portu do portu.
Znane problemy
Przygotowanie jachtu Linda do żeglugi turystycznej wymaga przemyślenia. Ponieważ przednia krawędź kilu – a tym samym balast – znajduje się daleko na rufie, obciążony jacht ma tendencję do przechylania się rufą w dół, co Chuck Paine obserwował niekiedy podczas stania na kotwicy. Kupujący powinni pamiętać, że niektóre egzemplarze Linda 28 zostały ukończone przez właścicieli, a nie fabrykę; jakość tych niestandardowych łodzi będzie się różnić – niektóre będą lepsze od swoich fabrycznych odpowiedników, a inne mogą mieć wady konstrukcyjne. (1)
Werdykt
Morris 28 Linda to rzadki, przemyślany pod kątem swojego przeznaczenia projekt Paine, który pod względem jakości wykończenia i dzielności morskiej przewyższa swoje 28 stóp. Nagradza właściciela, który ceni rzemiosło i dostęp do płytkich wód bardziej niż przestrzeń mieszkalną, oraz który uszanuje geometrię balastu rufowego przy pakowaniu się na rejs.
Zalety
- Solidny kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego z ołowianym balastem na falszkilu
- Pokłady z rdzeniem balsowym zmniejszają masę nadwodzia
- Maszt postawiony na stępce i ożaglowanie o powierzchni 410 ft² idealnie nadają się do żeglugi przybrzeżnej i oceanicznej
- Zanurzenie wynoszące 4'4" otwiera dostęp do płytkich kotwicowisk
- Duża pojemność zbiornika wody wynosząca 60 galonów jak na tę wielkość
Wady
- Tendencja do ciągnięcia rufy przy obciążeniu turystycznym z powodu przedniego narożnika kilu
- Zbudowano tylko 16 sztuk; jakość niektórych kadłubów ukończonych przez właścicieli jest zróżnicowana
