Design und Konstruktion
Der Rumpf der Linda ist aus massivem GFK gefertigt, und ihr Ballast besteht aus einer Blei-Schale, die am Kielstummel befestigt ist – eine einfache und wartungsarme Lösung, die 3.900 Pfund der 8.300 Pfund Verdrängung ausmacht. Über der Wasserlinie sparte Morris Gewicht im Überwasserschiff durch Decks mit Balsaholzkern ein; diese Wahl senkt den Schwerpunkt, ohne auf exotische Verbundwerkstoffe zurückgreifen zu müssen. Im Innenraum ist die Struktur stille Tradition: massive Teakholzschotten, dunkle Mahagoni-Aczentleisten und wunderschön lackierte Kiefernbretter legen einen Ton an, der eher an die Arbeit eines maßgeschneiderten Tischlers als an ein Serienboot erinnert. Rutschfeste Teakoberflächen sind bei vielen Exemplaren üblich, und zu den Highlights des Decks gehören Fußreling, Cockpitsessel und Niedergang – Details, die mit der Zeit Charakter statt Verfall zeigen.
Rigg und Handhabung
Der Mast ist am Kiel angeschlagen, was dem Rigg einen direkten Lastweg in den Rumpf und eine gewisse Stabilität auf raumen Kursen verleiht. Mit einer Segelfläche von 410 Quadratfuß, die ein Boot von 8.300 Pfund antreibt, ist die Linda seetüchtig und schnell. Paine konzipierte sie primär für Tagestouren und Küstenfahrten, obwohl sie auch längere Törns auf Blauwasserrevieren ermöglicht. Der Tiefgang von 4 Fuß 4 Zoll macht sie für flache Gewässer sehr geeignet und öffnet Ankerplätze in den Bahamas und den Florida Keys, die tiefere Boote mit Flossenkiel nicht anlaufen können. Die Hilfsenergie stammte von einem 13-PS-Westerbeke oder einem 18-PS-Volvo-Diesel, die eher für Manöver und Batterieladung als für das dauerhafte Motoren ausgelegt waren. (1)
Unterbringung
Unter Deck wirkt die Linda eher wie eine kleine Yacht als ein enges Boot für Wochenendtörns. Lackierte Kiefernbretter und dunkle Mahagoni-Akzente rahmen einen Innenraum ein, in dem die massiven Teakholzschotten sowohl Struktur als auch Wärme vermitteln. Die Tankkapazitäten unterstützen längere Aufenthalte: 18 Gallonen Kraftstoff, 60 Gallonen Wasser und 34 Gallonen Fäkalien sind serienmäßig verbaut – eine Wasserkapazität, die großzügig für diese Bootslänge ist und zeigt, dass das Konzept echtes Fahrtensegeln vorsah, nicht nur Hafen-Hopping.
Bekannte Schwachstellen
Das Laden der Linda für das Fahrtensegeln erfordert Planung. Da sich die Vorderkante des Kiels – und damit der Ballast – weit achtern befindet, neigt das Boot mit voller Zuladung dazu, sich durch das Heck zu trimmen (Trimm nach achtern). Dieses Phänomen hat Chuck Paine gelegentlich vor Anker beobachtet. Käufer sollten beachten, dass einige Linda 28 von den Eignern selbst fertiggestellt wurden, anstatt ab Werft übernommen zu werden. Die Qualität dieser Custom-Bauten variiert stark; einige sind besser als ihre Werftausführungen, andere hingegen eher mäßig. (1)
Das Fazit
Die Morris 28 Linda ist ein seltenes, konzeptionell durchdachtes Paine-Design, das in Bezug auf Verarbeitungsqualität und Hochseetauglichkeit weit über ihre 28 Fuß hinausragt. Sie belohnt Eigner, die Handwerkskunst und den Zugang zu flachen Gewässern über reines Volumen stellen und deren Gepäck für eine Reise von der Geometrie des achtern platzierten Ballasts profitiert.
Vorteile
- Solider GFK-Rumpf mit Bleiballast auf einem Kielschuh
- Decks mit Balsaholzkern reduzieren das Gewicht im Überwasserschiff
- Auf dem Kiel stehender Mast und ein Segelplan von 410 Quadratfuß eignen sich für Küsten- und Blauwasserfahrten
- Der geringe Tiefgang von 4'4" öffnet flache Ankerplätze
- Großzügige Wasserkapazität von 60 Gallonen für diese Bootsgröße
Nachteile
- Tendenz zum Hecklasten bei Beladung für das Fahrtensegeln aufgrund der vorderen Kante des achtern liegenden Kiels
- Nur 16 gebaut; einige vom Eigner fertiggestellten Rümpfe weisen Qualitätsunterschiede auf
