Morgan 43: veleros en venta y panorama del mercado

Distribuciones en el mercado de ocasión

La producción estándar era una distribución de sloop a tope de palo, quilla corrida y bañera central, con solo pequeñas diferencias en los acabados interiores entre cascos. Bajo cubierta, el velero ofrece capacidad para seis o siete plazas y se organiza en torno a un camarote del armador a popa, un camarote de invitados a proa, una cocina en U, un salón y dos aseos. El camarote de popa ofrece a los armadores un verdadero refugio con una cama isla, mientras que el camarote de proa en V con su propio aseo es ideal para niños o invitados. Un pasillo que conduce al camarote de popa pasa junto al espacio del motor, y la cocina se sitúa cerca del tambucho para ser utilizada en cualquiera de las amuras. La profunda y protegida bañera central, con brazolas altas y pasillos laterales anchos, define la distribución de cubierta; la contrapartida es un timón más alto que transmite un movimiento más vertical que el de un diseño con bañera de popa.

Equipamiento y mejoras habituales

En el mercado de ocasión, es habitual encontrar equipos de climatización y navegación: aire acondicionado, calefacción, radar, piloto automático y plotter cartográfico aparecen en la mayoría de los barcos, al igual que las instalaciones solares. La energía eléctrica suele incluir un inversor, mientras que las mejoras en el manejo de velas y lonas que se observan en muchos cascos van desde un spinnaker hasta un bimini y hardtop. Las adiciones menos comunes por parte de los propietarios pero con gran importancia incluyen una potabilizadora, baterías de litio, winches eléctricos y pescantes para la auxiliar; estas dos últimas responden más a la necesidad de navegar con tripulación reducida y al estibaje del auxiliar que al mero confort. Los compradores deben considerar sospechosa la jarcia de cubierta y el cableado originales, independientemente de su antigüedad.

Qué inspeccionar

Los puntos débiles en estos barcos son los habituales de un crucero de mediados de la década de 1980. La humedad en el núcleo de la cubierta se manifiesta alrededor de los cadenotes, las bases de los candeleros, los winches y la fogonadura del mástil; además, se deben inspeccionar los cadenotes que atraviesan la cubierta para detectar corrosión por fisuras. Los portillos originales con marco de aluminio y las ventanas de la cabina suelen tener filtraciones, dejando manchas o delaminación en los marcos. Los pernos de quilla y las varengas necesitan revisarse para detectar corrosión o grietas por varadas, y la unión del timón con el skeg para comprobar si hay holgura en los cojinetes o entrada de agua. El motor Perkins 4-108 es robusto pero suele requerir una revisión profunda o una remotorización, mientras que los depósitos de combustible originales de acero dulce son candidatos ideales para su sustitución, y los sistemas eléctricos pueden mezclar cableado antiguo y nuevo. (1)

Disponibilidad y consejo para el comprador

Estos barcos aparecen en el mercado de los Estados Unidos. Para un comprador, la lista de comprobación es corta y estructural: confirmar la solidez del núcleo de la cubierta en los cadenotes y en la base del mástil; verificar la antigüedad de la jarcia y la corrosión de los cadenotes; probar las juntas de los portillos y los marcos de las ventanas; inspeccionar los pernos de quilla, los cojinetes del timón y la unión casco-skeg; presupuestar una revisión completa del motor, la sustitución del depósito de combustible y la puesta al día eléctrica. Un auténtico camarote de popa, acceso peatonal al motor y un comportamiento conservador en alta mar convierten al Morgan 43 en un candidato digno para vivir a bordo si se solucionan esos problemas de edad.