Catalina Morgan 43: veleros en venta y panorama del mercado

Distribuciones en el mercado de ocasión

Cada barco que conozca es un diseño de quilla corrida, sloop a tope de palo y bañera central, con solo pequeñas diferencias en los acabados interiores entre cascos. La bañera central permite disponer de un camarote de popa adecuado con una gran cama isla y un aseo privado con ducha independiente en muchos barcos. El pasillo que conduce a ese camarote pasa junto al espacio del motor, lo que permite al comprador observar con claridad el Perkins 4-108 y sus alrededores. A proa, el salón cuenta con un comedor en U y un sofá-litera recto con mesa de cartas, mientras que la cocina se sitúa a lo largo del pasillo o en forma de L cerca del tambucho. Un camarote de proa con litera en V y su propio aseo completan la oferta de alojamiento para invitados. La profunda y protegida bañera central, con brazolas altas y pasillos laterales anchos, es una ventaja en términos de seguridad, aunque el alto francobordo implica un escalón más alto para subir desde la auxiliar.

Equipamiento y mejoras habituales

En el mercado de ocasión, los barcos suelen equiparse de serie con potabilizadora, aire acondicionado, paneles solares, baterías de litio, inversor, pescantes para la auxiliar, radar, piloto automático, plotter cartográfico, EPIRB, bimini, capota antirrociones y ducha en bañera como kit de crucero estándar. Para el comprador, el conjunto de energía y potencia —paneles solares, baterías de litio, inversor y potabilizadora— indica si el velero está preparado para una vida independiente a bordo o si sigue funcionando con sistemas originales obsoletos. Los elementos de lona y maniobra de velas, como el bimini, la capota antirrociones y el piloto automático, son importantes para la navegación en pareja con tripulación reducida, mientras que el radar y el plotter cartográfico cubren la navegación. Con menos frecuencia, se encontrarán winches eléctricos, agua caliente, plataforma de baño, cubierta de teca o balsa salvavidas como mejoras realizadas por el propietario más que como equipamiento de fábrica.

Qué inspeccionar

Una inspección debe centrarse en los puntos débiles del diseño. La humedad en el núcleo de la cubierta se manifiesta alrededor de los cadenotes, las bases de los candeleros, los winches y la fogonadura del mástil; además, los propios cadenotes deben inspeccionarse para detectar corrosión por fisuras donde atraviesan la cubierta. Los portillos originales con marco de aluminio y las ventanas de la cabina suelen tener filtraciones, dejando manchas o delaminación en los marcos. Los pernos de quilla y los planos de la sentina deben revisarse para detectar corrosión o grietas por varada, y el timón y el skeg necesitan atención por holgura en los cojinetes, entrada de agua o grietas en la unión casco-quilla. El motor Perkins 4-108 es robusto pero suele estar listo para una reconstrucción o remotorización, y cualquier depósito de combustible original de acero dulce es un candidato ideal para su sustitución. Los sistemas eléctricos suelen ser una mezcla de cableado antiguo y añadido, y el acastillaje de cubierta puede ser original pero estar fatigado. (1)

Disponibilidad y conclusión para el comprador

Estos barcos se suelen encontrar en Granada. Para el comprador, la conclusión es sencilla: confirme la integridad del núcleo de la cubierta y de los cadenotes, presupueste la renovación de los portillos y la jarcia, verifique el estado del motor y los depósitos, y evalúe el sistema eléctrico por su orden. Un ejemplar bien mantenido con sistemas de maniobra de velas y energía actualizados es un crucero oceánico realista para una pareja; uno fatigado absorberá rápidamente el capital de un refit.