Morgan 43 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

La production standard était un plan à quille unique, sloop en tête, cockpit central, avec de légères différences d'habillages intérieurs entre les coques. À l'intérieur, le bateau offre six à sept couchages et s'articule autour d'une suite propriétaire arrière, d'une cabine d'invités avant, d'une cuisine en U, d'un carré et de deux salles d'eau. La cabine arrière offre aux propriétaires un véritable sanctuaire avec une couchette en îlot, tandis que la cabine avant en V avec sa propre salle d'eau convient parfaitement aux enfants ou aux invités. Un passage vers la cabine arrière longe l'espace moteur, et la cuisine est située près de la descente pour être utilisée à n'importe quel bord. Le plan de pont se caractérise par un cockpit central profond et protégé, doté de hiloires hautes et de larges passavants ; la contrepartie est un poste de barre plus élevé qui transmet davantage les mouvements verticaux que celui d'un cockpit arrière.

Équipements et améliorations courantes

Sur le marché de l'occasion, les équipements de confort et de navigation sont fréquemment installés : climatisation, chauffage, radar, pilote automatique et traceur de cartes apparaissent sur la plupart des bateaux, tout comme les panneaux solaires. L'énergie électrique comprend souvent un convertisseur, tandis que les améliorations de manœuvre et de voilure observées sur de nombreuses coques vont jusqu'à l'ajout d'un spinnaker, d'un bimini et d'un hardtop. Les ajouts moins courants mais très importants comprennent un dessalinisateur, des batteries lithium, des winches électriques et des bossoirs d'annexe — ces deux derniers répondant davantage à la croisière en équipage réduit et au stockage de l'annexe qu'au simple confort matériel. Les acheteurs doivent considérer l'accastillage de pont et le câblage d'origine comme suspects, quel que soit leur âge.

Ce qu'il faut inspecter

Les points faibles sur ces bateaux sont ceux d'un croiseur du milieu des années 1980. L'humidité dans l'âme du pont se manifeste autour des cadènes, des pieds de chandeliers, des winches et de l'emplanture de mât ; les cadènes traversant le pont doivent être inspectées pour détecter toute corrosion caverneuse. Les hublots et vitrages de rouf d'origine à cadre en aluminium fuient souvent, laissant des taches ou des délaminations au niveau des cadres. Les boulons de quille et les varangues doivent être vérifiés pour détecter toute corrosion ou fissure liée à un talonnage, et la liaison safran-skeg doit être inspectée pour s'assurer de l'absence de jeu dans les bagues ou d'infiltration d'eau. Le moteur Perkins 4-108 est robuste mais nécessite généralement une remotorisation ou une révision complète, tandis que les réservoirs de carburant d'origine en acier doux sont de bons candidats au remplacement, et les systèmes électriques peuvent mélanger du câblage ancien et moderne. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Ces bateaux apparaissent sur le marché américain. Pour un acheteur, la liste de contrôle est courte et structurelle : confirmer l'état du pont dans les cadènes et au niveau de l'emplanture de mât ; vérifier l'âge du gréement et la corrosion des cadènes ; tester les joints des hublots et les cadres de vitrages ; inspecter les boulons de quille, les bagues de safran et la liaison coque-skeg ; prévoir un budget pour la révision moteur, le remplacement du réservoir de carburant et la refonte électrique. Une véritable cabine arrière, un accès à la machine par l'intérieur et un comportement hauturier conservateur font du Morgan 43 un candidat de choix pour la vie à bord, à condition que ces points d'âge soient traités.