Swan 43: veleros en venta y panorama del mercado

Distribuciones en el mercado de ocasión

Las configuraciones de tres camarotes de armador son la más común a bordo, aunque aparecen ambas variantes de distribución. Los ejemplares procedentes del chárter son habituales y merecen una inspección minuciosa para detectar desgastes. La distribución estándar ofrece ocho plazas para dormir: un camarote de proa en V, dos literas de sofá y dos literas de guardia en el salón principal, y un camarote de popa con literas individuales. La cocina en L a estribor, situada a proa del tambucho, y la mesa de cartas a babor definen el interior, con el aseo justo a popa del camarote de proa. El alojamiento limitado para los estándares actuales es la contrapartida de las raíces de regata del barco.

Equipamiento y mejoras habituales

En el mercado de ocasión, es habitual encontrar cubiertas de teca, piloto automático, spinnaker asimétrico, ducha en bañera, radar y plotter cartográfico. También suelen verse winches eléctricos y capota antirrociones. Los compradores deben sopesar el conjunto de sistemas de potencia y energía: los pilotos automáticos instalados de forma habitual y los winches eléctricos tan frecuentes reducen la carga de la tripulación, mientras que las baterías de litio aparecen solo como mejoras ocasionales por parte de los propietarios. En cuanto al manejo de velas y tejidos, dominan el spinnaker asimétrico y la capota antirrociones; la mayor enrollable y el bimini son menos comunes. La navegación está cubierta por el radar y el plotter cartográfico habituales. Los elementos de confort como el aire acondicionado y el agua caliente son mejoras poco frecuentes, por lo que conviene valorar la idoneidad climática en consecuencia.

Qué inspeccionar

El fallo del timón de Runn a mitad de camino del Atlántico en 1969 sigue siendo la preocupación principal: el timón original sobre skeg y los controles de la rueda de gobierno triple con pala de trimado son puntos vulnerables. Inspeccione a fondo la mecha del timón y el cuadrante. Un mamparo estanco separa el pico de proa del pozo de anclas, por lo que debe verificar su integridad. En las unidades restauradas, confirme si se han sustituido las cubiertas de teca y el motor, como ocurrió con Runn cuatro años antes de su refit, y revise la modificación de la proa para comprobar la existencia de un doble carro de anclas que funciona también como soporte para el bauprés. El casco de Runn estaba estructuralmente sano y libre de ósmosis, un referente para las expectativas de una inspección. (2)

Disponibilidad y recomendaciones para el comprador

Los mercados típicos para el Swan 43 incluyen Estados Unidos, Italia, Turquía, Portugal, España y los Países Bajos. Al inspeccionar el barco, revise el sistema de gobierno con brazos de balance y el timón, confirme el historial de sustitución de la cubierta de teca y del motor, verifique el mamparo estanco y evalúe el desgaste de la distribución en barcos procedentes de chárter. Una lista de comprobación concisa para el comprador:

• Inspeccione el timón sobre skeg y el sistema de gobierno con tres ruedas y lengüetas de trimado.
• Verifique el mamparo estanco del pico de proa.
• Confirme las cubiertas de teca y los registros de sustitución del motor.
• Revise el desgaste por ex-charter si procede.
• Adapte el nivel de equipamiento al uso previsto (actualizaciones habituales frente a ocasionales).