Design e Construção
Petterson desenhou o Maxi 87 como um sloop com aparelho à testa do mastro e quilha de aleta, com casco e convés em fibra de vidro maciça, e uma quilha de lastro de ferro. A relação lastro-deslocamento de 43 % e a relação comprimento-boca de 2,90 descrevem um casco que é estreito para os padrões modernos, mas firmemente ponderado, com 3306 libras de lastro de ferro num deslocamento de 7716 libras. A relação deslocamento-comprimento de 254 coloca-o entre os veleiros de regata moderados, e o coeficiente de capotagem de 1,99 reflete um perfil de estabilidade aceitável sob a fórmula padrão de alto-mar. Os 26 metros quadrados de superfície molhada e a taxa de imersão de 855 libras por polegada confirmam um casco relativamente leve e fácil de mover, que responde ao peso sem alterações drásticas na afinação. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O barco possui um aparelho à testa do mastro com uma área vélica de 350 pés quadrados, e a relação área vélica-deslocamento situa-se nos 12,2 na vela de referência ISO, subindo para os 14,7 com uma genoa de 135 %. Esta gama, aliada a uma velocidade de casco teórica de 6,7 nós e a um índice de desempenho de velocidade relativa de 42, marca o 87 como rápido para o seu comprimento, sem ser extremo. Sob um motor interior a diesel Volvo Penta MD7A acionando um saildrive, alcança cerca de 7,0 nós. O mastro de 40,68 pés acima da linha de água define a escala para o aparelho fixo e o aparelho de labor, cujas estimativas de períodos chegam a adriças de 26 metros e a uma escota da grande de 21,8 metros. O calado de 5,25 pés mantém-no fora da maioria dos ancoradouros pouco profundos, mas ainda permite o acesso a marinas em qualquer amplitude de maré normal. (1)
Acomodações
No interior, o acabamento é em teca, consistente com a prática de produção escandinava da época, e o pé-direito está acima da média para um veleiro de 28 pés. O volume da cabine serve o duplo programa de cruzeiro-regata: espaço suficiente para viver a bordo numa série de fins de semana, sem o volume que poderia prejudicar os números de desempenho moderados do veleiro de regata. As capacidades de água de 24 galões e de combustível de 11 galões são modestas, reforçando a intenção de navegação costeira e de passagens curtas, em detrimento de longos cruzeiros independentes.
O Veredicto
O Maxi 87 é um exemplo disciplinado da ideia de meio tonelada IOR de meados dos anos 70: estreito, bem lastrado e rápido sob um aparelho à testa do mastro, com um pedigree de construtor diretamente ligado ao trabalho inicial de Petterson nos Maxi. Recompensa um proprietário que queira a sensação clássica de um veleiro de regatas de clube num conjunto manejável de 28 pés, mas exige tolerância para com a capacidade dos depósitos da época e uma transmissão da era do saildrive.
Prós
- Números coerentes de um veleiro de regata moderado: D/L 254, relação lastro-deslocamento de 43 %, SA/D até 14,7 com genoa
- Pé-direito acima da média e interior em teca para o comprimento
- A quilha de aleta de ferro e o calado de 5,25 pés equilibram o acesso a marinas com aderência à bolina
Contras
- Capacidade modesta de 11 galões de combustível e 24 galões de água limita a autonomia
- A transmissão Saildrive num motor interior a diesel de 13 cv é específica da época e exige uma vistoria cuidadosa
- A boca estreita de 9,84 pés reflete as prioridades do IOR em detrimento do espaço habitável moderno
